3. 廣汽集團(tuán)2024年凈利潤(rùn)同比下降超七成，合資出現(xiàn)明顯三梯隊(duì)

1月10日廣汽發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告稱，公司2024年歸母凈利潤(rùn)為8億至12億元，同比降幅在72.91%至81.94%之間。

廣汽集團(tuán)解釋稱，受行業(yè)價(jià)格內(nèi)卷、競(jìng)爭(zhēng)格局劇變等因素影響，公司汽車銷量下滑。廣汽集團(tuán)曾于1月初披露，其2024年汽車銷量為200.3萬(wàn)輛，同比下降20.04%。

拓展閱讀：

1. 上半年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)已大幅惡化

a. 公司第二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入246.89億元，同比下降30.17%，環(huán)比增長(zhǎng)14.48%；

b. 歸母凈利潤(rùn)2.96億元，同比下降79.28%，環(huán)比下降75.75%；

c. 扣非凈利潤(rùn)-10.25億元，同比下降180.86%，環(huán)比下降249.19%。

d. 毛利率較為穩(wěn)定，2024年第二季度公司毛利率為6.35%，同比上升0.33個(gè)百分點(diǎn)。但凈利率持續(xù)下滑，從2019年的11.33%跌至二季度的只有2.65%。

2. 合資品牌，除了大眾和豐田，誰(shuí)都有可能猝然退出

a. 據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年前11個(gè)月，由一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌組成的主流合資車企陣營(yíng)，零售份額已下滑至27.6%。

b. 在五年前，該陣營(yíng)的零售份額還保持在50%以上，歷史巔峰甚至達(dá)到60%。如今，相同的份額被自主品牌掌握。

c. 豪華車領(lǐng)域，以北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪、上汽奧迪等為代表的傳統(tǒng)豪華車陣營(yíng)，2024年前11個(gè)月零售份額也進(jìn)一步下降至12.1%。同年三季度，新勢(shì)力品牌理想汽車的交付量甚至已超過(guò)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。

3. 除了一汽豐田，其他合資品牌銷量都下跌

a. 2024年，除一汽豐田完成80萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，并比2023年多賣181輛，其余合資車企均有下降，降幅從2%到40%之間。

b. 2024年，自主品牌在新能源乘用車市場(chǎng)零售占比近九成，其余部分，特斯拉獨(dú)占半邊天。而合資品牌賴以生存的燃油車市場(chǎng)份額則在進(jìn)一步收窄，預(yù)計(jì)2024年零售降幅為15%。

4.三菱、鈴木等曾經(jīng)退出中國(guó)

a. 此前，鈴木、三菱、謳歌等品牌因銷量過(guò)低已退出中國(guó)市場(chǎng)，如今合資品牌集體受挫，讓外界對(duì)跨國(guó)車企的去留更為關(guān)切。

b. 隨著行業(yè)洗牌加劇，那些銷量過(guò)低、盈利水平較差的企業(yè)勢(shì)必會(huì)退出。

5. 當(dāng)前合資企業(yè)銷量分為明顯的三個(gè)梯隊(duì)

a. 第一梯隊(duì)：一汽-大眾和上汽大眾，銷量超百萬(wàn)輛；

b. 第二梯隊(duì)：銷量突破70萬(wàn)輛的一汽豐田和廣汽豐田，其次是60萬(wàn)輛級(jí)的華晨寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽奧迪、上汽通用等品牌。

c. 第三梯隊(duì)：年銷量普遍不超過(guò)15萬(wàn)輛，比如北京現(xiàn)代、神龍汽車、長(zhǎng)安馬自達(dá)，至于豪華車陣營(yíng)的凱迪拉克、林肯、英菲尼迪，銷量則更為邊緣。

6. 邊緣的合資車企年銷甚至不足萬(wàn)

a. 旗下?lián)碛袞|風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌的神龍汽車，2024年前十個(gè)月累計(jì)僅為5.6528萬(wàn)輛，甚至不及比亞迪海豹07單款車的同期銷量。英菲尼迪同期累計(jì)銷量則不足2000輛。

7. 合資品牌躺著賺錢日子過(guò)去了，不敢退出，留下又難受

a. 通用汽車為例，2024年三季度營(yíng)收487.6億美元，同比增長(zhǎng)10.48%；凈利潤(rùn)30.56億美元，同比微降0.25%。但在中國(guó)市場(chǎng)，該公司三季度卻是虧損1.37億美元。

b. 瑞銀介紹，過(guò)去十年，合資車企總共平均每年在中國(guó)賺取的凈利潤(rùn)約為1500億元，但在過(guò)去兩年情況并不樂(lè)觀，2023年凈利潤(rùn)下降約三分之一，2024年上半年則進(jìn)一步下跌近50%。

c. 在產(chǎn)能方面，中國(guó)本土品牌的產(chǎn)能利用率過(guò)去幾年從65%爬升到了84%。同一時(shí)間，主流合資品牌產(chǎn)能利用率卻從73%跌到了56%。

d. 退出中國(guó)聽起來(lái)簡(jiǎn)單，但代價(jià)是難以估量的。拋開利潤(rùn)，退出中國(guó)市場(chǎng)還將讓企業(yè)對(duì)最新、最前沿的技術(shù)把握變得遲鈍，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)對(duì)于國(guó)際車企的發(fā)展并不是有利的選擇。

e. 中國(guó)合資品牌匯總圖：

短評(píng)：

作為國(guó)際化的受益者，中國(guó)汽車市場(chǎng)不僅不能排擠外資，反而要繼續(xù)擴(kuò)大和深化開放合作，為跨國(guó)企業(yè)“立足中國(guó)，開拓全球”培養(yǎng)土壤，充分發(fā)揮智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車先發(fā)優(yōu)勢(shì)，與跨國(guó)企業(yè)一道，共同推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、低碳化發(fā)展。

上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在上海簽署延長(zhǎng)合資協(xié)議，將上汽大眾的合資期延長(zhǎng)至2040年。除了鞏固燃油車市場(chǎng)地位，合資車企正在豐富產(chǎn)品技術(shù)路徑，推出更多符合市場(chǎng)需求的插混以及純電車型，強(qiáng)化產(chǎn)品智電能力。