● 蘭德酷路澤

　　在普拉多之外，我想大家最熟悉的莫過(guò)于蘭德酷路澤了，作為豐田越野車中的重量級(jí)選手，它到現(xiàn)在已經(jīng)有著接近60年的歷史，突出的越野性能和可靠的品質(zhì)是人們對(duì)它最直接的印象，當(dāng)然，還有令人印象深刻的碩大體積。蘭德酷路澤共有4.0和4.7升兩種排量共四款車型，分別采用V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格從77萬(wàn)到112萬(wàn)，而今天我們重點(diǎn)關(guān)注的，是它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

● 蘭德酷路澤4.0L四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　4.0升和4.7升的蘭德酷路澤的四驅(qū)系統(tǒng)并不完全相同，一分錢(qián)一分貨的道理對(duì)于兩者的四驅(qū)系統(tǒng)同樣適用，但相同的是，它們都配備了帶低速檔的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。對(duì)于4.0升車型，它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單一些，采用了中央可鎖止的托森扭力感知式限滑差速器，而前后軸卻為開(kāi)放差速器設(shè)計(jì)，而且也沒(méi)有任何輪間限滑裝置。

　　在正常行駛狀態(tài)下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)感知路面的情況并做出合理的扭矩分別，增加安全和操控性，當(dāng)然，由于前后軸為開(kāi)放差速器的設(shè)計(jì)，只能做到前后軸的轉(zhuǎn)速相同而不能對(duì)每個(gè)車輪的扭矩進(jìn)行單獨(dú)分配。

●  四驅(qū)系統(tǒng)操作方式/實(shí)際表現(xiàn)

　　蘭德酷路澤只有一把中央差速鎖，鎖止按鈕位于中控臺(tái)下方，按下后儀表臺(tái)的指示燈會(huì)亮起，此時(shí)前后軸便會(huì)以50：50的扭力分配硬性連接，以增強(qiáng)車輛的通過(guò)性。因?yàn)樵撥嚊](méi)有前后差速鎖和電子輔助制動(dòng)，相信您也對(duì)它的交叉軸通過(guò)能力產(chǎn)生了擔(dān)心，而事實(shí)上，蘭德酷路澤的懸掛行程非常長(zhǎng)，所以一般難度的交叉軸項(xiàng)目并不能使得它四個(gè)車輪輕易離地，哪怕是稍微惡劣一點(diǎn)的路況，只要車輪不離地，通過(guò)性基本沒(méi)有問(wèn)題。

優(yōu)點(diǎn)：懸掛行程長(zhǎng)，一般越野路面難不住它

缺點(diǎn)：前后軸沒(méi)有輪間任何限滑裝置，對(duì)大幅度的交叉軸無(wú)能為力

● 蘭德酷路澤4.7L VX/4.7L VX-R

●  4.7L車型四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　4.7升排量的蘭德酷路澤除了在使用了排量更大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力更強(qiáng)以外，在四驅(qū)系統(tǒng)方面也更加強(qiáng)悍，不僅多了電子輔助，還有KDSS、Crawl Control System（低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)）等功能，這也令它的越野能力更上一層樓。

　　這一代的蘭德酷路澤（LC200）取消了可升降底盤(pán)的結(jié)構(gòu)，對(duì)于硬派越野車來(lái)說(shuō)，可靠性是第一位的，據(jù)說(shuō)空氣升降底盤(pán)會(huì)時(shí)不時(shí)地鬧些小脾氣。在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上， 蘭德酷路澤4.7升的兩款車型加入了車輪的電子輔助制動(dòng)，起到類似差速鎖的作用，再配合出色的懸掛行程，對(duì)于難度較大的交叉軸項(xiàng)目也能輕松通過(guò)。

●  實(shí)際操作表現(xiàn)

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　　在電子輔助系統(tǒng)的幫助下，蘭德酷路澤的4.7升車型無(wú)論對(duì)于難度較大的交叉軸還是我們的架子都能順利通過(guò)，但電子輔助是在偵測(cè)到車輪打滑后才開(kāi)始干預(yù)，因此車輪的會(huì)出現(xiàn)間歇性的空轉(zhuǎn)，而且也肯定沒(méi)有機(jī)械式的差速鎖可靠。盡管電子輔助系統(tǒng)很強(qiáng)大，但對(duì)這兩款售價(jià)分別為99.80和112.78萬(wàn)元車型均沒(méi)有配備前后軸的機(jī)械差速鎖，不得不說(shuō)是有些遺憾，而國(guó)外版本有帶后差速鎖的車型可以選擇。

　　另外，蘭德酷路澤的4.7升車型比4.0升還多了KDSS（動(dòng)力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)），它的作用是在車輛發(fā)生傾斜式，車身自動(dòng)向相反的一側(cè)傾斜，可以減小發(fā)生側(cè)翻的機(jī)率，而且由于重心的轉(zhuǎn)移，也可以使車輪盡可能地接觸到地面。這套系統(tǒng)并不需要任何電子輔助，而是一套機(jī)械設(shè)備，因此對(duì)它的可靠性無(wú)需有過(guò)多擔(dān)心。

　　低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)（Crawl Control System）也是4.7車型的一個(gè)亮點(diǎn)，這套系統(tǒng)可以自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)及剎車系統(tǒng)，從而保持衡定的低速行駛，使駕駛者更集中與前方道路，這在野外駕駛時(shí)還是有一定作用的，并有三檔速度可以選擇，對(duì)應(yīng)的時(shí)速分別為1Km/h、2Km/h和5Km/h左右，比單純的下坡輔助更上一層樓。

優(yōu)點(diǎn)：在4.0車型基礎(chǔ)上加上了強(qiáng)大的電子輔助限滑，惡劣路面保證了脫困能力，低速巡航輔助系統(tǒng)也能在越野時(shí)更從容控制車速。

缺點(diǎn)：輪間限滑靠電子制動(dòng)，反應(yīng)需要一定時(shí)間，而且沒(méi)有純機(jī)械差速鎖可靠。