隨著一簇耀眼的橙色從最后一個(gè)樁桶噴薄而出，秒表的時(shí)間定格在了9.76秒。奧迪TTS也成為了車168評(píng)測(cè)過(guò)的車型當(dāng)中，180米繞樁進(jìn)入“9秒”大關(guān)的唯一特例。那么，究竟是哪些要素賦予了TTS矯健的身手呢？與我們的底盤解析一道去看看。

◆車輪、制動(dòng)--強(qiáng)悍表現(xiàn)不可或缺的要素

　　奧迪TTS擁有四只18英寸的大腳，車輪的固定方式一如其它奧迪車型：每個(gè)車輪上都裝有一個(gè)特殊的防盜螺栓，只有將扳手套上隨車的專用工具才能夠卸下防盜螺栓。

『奧迪TTS一如其它的奧迪車型，
每個(gè)車輪上都有一個(gè)特殊防盜螺栓，需要隨車附帶的專用工具』

　　德國(guó)ATS的9J*18鋁合金輪圈與尺寸為245/40 R18的普利司通搏天族(POTANZA)RE050運(yùn)動(dòng)輪胎組成了TTS的車輪。奧迪TT車型全系均使用了防爆輪胎，這四條搏天族自然也不例外。TTS匹配的ATS輪圈也對(duì)應(yīng)的采用了更適合防爆輪胎的EH2輪圈凸蜂（擴(kuò)展凸蜂）的產(chǎn)品，能夠在車輪缺氣狀態(tài)下更好的穩(wěn)固輪胎，防止輪胎從輪圈上脫離，當(dāng)然，EH2凸峰也同樣適用于普通輪胎。

『匹配的ATS輪圈，采用了更適合防爆輪胎的EH2輪圈凸蜂』

『RSC防爆輪胎標(biāo)識(shí)　　由于采用了防爆輪胎，所以TT全系均不提供備胎』

『缺氣保用輪胎原理示意圖』

　　這里的防爆輪胎，其實(shí)就是輪胎側(cè)壁經(jīng)過(guò)加強(qiáng)填充特殊橡膠的輪胎產(chǎn)品，堅(jiān)實(shí)的胎壁能夠在輪胎鵲起的狀態(tài)下支撐起輪胎的輪廓，保證車輛的行駛，同時(shí)厚實(shí)的輪胎側(cè)壁也有助于抵御日常停車時(shí)路肩或者路面坑洼石子對(duì)輪胎造成的損害。對(duì)于這些運(yùn)動(dòng)車型而言，堅(jiān)實(shí)的胎壁意味著更小的輪廓變形，能夠幫助抑制轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，也能夠更加忠實(shí)的傳遞路面的細(xì)節(jié)信息。（點(diǎn)擊這里查看更多關(guān)于防爆輪胎知識(shí)）

　　就輪胎產(chǎn)品而言，搏天族的RE050系列輪胎已成為諸多豪華品牌和高端運(yùn)動(dòng)車型的配套產(chǎn)品，這個(gè)系列的輪胎在搏天族當(dāng)中并不是性能最極致的產(chǎn)品，RE050一方面注重干濕地的操控表現(xiàn)，同時(shí)在花紋和配方上還兼顧了輪胎的靜音表現(xiàn)，屬于在一定程度上照顧舒適性的產(chǎn)品。就實(shí)際試駕表現(xiàn)來(lái)看，這四條輪胎的抓地性能確實(shí)不俗，對(duì)于車輛的指向、循跡性貢獻(xiàn)良多。只是245mm的寬胎并沒(méi)有體現(xiàn)出它在胎噪抑制方面的修為，相信這與其防爆輪胎的身份有關(guān)。在測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，雖然輪胎足夠盡責(zé)，但是懸架和四驅(qū)系統(tǒng)的極限遠(yuǎn)遠(yuǎn)在輪胎之上，如果換上四只更極致的輪胎，我們相信TTS能夠拿出更好的成績(jī)。

　　在制動(dòng)系統(tǒng)方面，奧迪TTS配置了前后通風(fēng)制動(dòng)盤，前制動(dòng)并沒(méi)有像TTRS那樣裝備打孔剎車盤以及四活塞卡鉗，前卡鉗由德國(guó)ATE提供，依然是單活塞，不過(guò)采用了加大直徑的活塞和大尺寸的摩擦片，后制動(dòng)卡鉗則來(lái)自TRW天合。從我們實(shí)際的制動(dòng)測(cè)試來(lái)看，100km/h-0剛好不到40米的制動(dòng)距離對(duì)于這樣一款性能車而言可以說(shuō)是剛剛可以接受的成績(jī)。前卡鉗內(nèi)側(cè)還裝上了阻尼器，其作用是減少制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的異響。

『前制動(dòng)卡鉗內(nèi)側(cè)的阻尼器』

『后卡鉗來(lái)自TRW天合』