● “四驅(qū)”帶來的差別不僅僅在于驅(qū)動(dòng)方式

　　高爾夫R與尚酷R在底盤上最大的區(qū)別就在于前者裝備了4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，而尚酷R仍為前輪驅(qū)動(dòng)。

『高爾夫R 4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)示意』 

『高爾夫R 電控多片離合器與后橋總成』

　　高爾夫R的四驅(qū)系統(tǒng)核心仍為第四代的Haldex智能四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，依靠電-液控制的多片離合器來控制前后軸的動(dòng)力分配，多片離合器完全鎖止時(shí)，可實(shí)現(xiàn)前后以50：50的動(dòng)力分配，在理論上而言，如果此時(shí)前輪完全打滑或空轉(zhuǎn)，后輪就能夠得到所謂的100%的動(dòng)力。在高爾夫R上裝備的這套四驅(qū)系統(tǒng)與途觀上的相同，并不是四代Haldex的XWD系統(tǒng)，所以并不具備后橋的elsd電子限滑差速器。在高爾夫R上，車輛左右車輪輪間的動(dòng)力分配是依靠開放式差速器的特性，通過ESP對打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力向有附著力的車輪的傳遞。

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　　而四驅(qū)系統(tǒng)的存在不僅僅造成了二者驅(qū)動(dòng)方式上的差別，還使得高爾夫R在諸多底盤細(xì)節(jié)上差別于尚酷R。

　　最明顯的位置便是后副車架，由于需要為電控多片離合器以及后差速器殼體留出空間，高爾夫R采用了新的后副車架造型。由于后輪參與驅(qū)動(dòng)，在振動(dòng)和噪音方面較之前會(huì)有所增加，所以后副車架與車身的連接點(diǎn)均采用了橡膠襯套，以減少傳導(dǎo)至車廂的噪音和振動(dòng)，相比之下，尚酷的副車架與車身仍為剛性連接。

　　四驅(qū)系統(tǒng)的加入同樣在高爾夫R的前部底盤帶來了變化，前橋取力器的加入使得車輛右側(cè)（圖中左側(cè)）半軸傳動(dòng)距離減小，半軸長度變短，因而使用直徑更小的半軸便能夠達(dá)到所需的強(qiáng)度和剛性。

車輪僅僅樣式一致，輪輞輪胎參數(shù)都不相同

　　這一點(diǎn)就在我們眼皮底下的差異往往容易被人們忽略，因?yàn)榭催^高爾夫R和尚酷R上那四只樣貌相當(dāng)?shù)?8英寸大腳之后，很多人都會(huì)想當(dāng)然的以為它們使用的是同一尺寸、同一型號(hào)的輪胎和輪圈。但實(shí)際上，二者的車輪僅僅是外觀樣式相似而已，除了18英寸的直徑外和相同的孔距外，它們的車輪參數(shù)是完全不同的。

　　我們用上面的表格來匯總兩款車輪胎和輪輞的相關(guān)參數(shù)，兩款R20車型分別采用了不同品牌的輪胎產(chǎn)品，尚酷R的輪胎在寬度上占有優(yōu)勢，而且輪胎的周長要比高爾夫R的輪胎長約25mm。

　　如果從產(chǎn)品定位來看，高爾夫的RE050A似乎要比CINTURATO P7輪胎更專注運(yùn)動(dòng)性能，而后者強(qiáng)調(diào)的是保障操控性能前提下的低滾阻和靜音表現(xiàn)。高爾夫R的輪胎更高的速度級(jí)別也說明輪胎在高速行駛方面的性能。關(guān)于RE050A，之前有一種說法是它在重量較大的車型上能夠更好的發(fā)揮實(shí)力，而在體重輕盈的車型上則無法完全發(fā)揮，高爾夫R這種1.5噸的體重還算不上“重量較大”的類型。所以，在未做測試之前，這兩款輪胎在兩臺(tái)R20上性能和表現(xiàn)仍然是未知數(shù)，至于孰優(yōu)孰劣我們還無法給出結(jié)論。