[汽車之家 拆解分析]  大眾R20的出現(xiàn)熄滅了R32延續(xù)的火種，VR發(fā)動機在緊湊平臺上的輝煌就這樣告一段落。不過，這并不意味著“R”的落寞，它的陣營反而更加豐富起來。如今，我們面對“R20 ”有了兩種選擇-----差價僅4000元的高爾夫R和尚酷R。

　　但是二者究竟有什么區(qū)別？除了看得見的外觀、內(nèi)裝和配置，駕駛感受和操控性能也是買家所關(guān)注的。同一平臺上的兩臺R20會有差別嗎？當(dāng)然會！而且這差別不僅僅是“兩驅(qū)和四驅(qū)”這么簡單。下面，就隨著我們的底盤解析來一道了解二者底盤的微妙差異吧。

● R20的共同特征：前后懸掛、制動系統(tǒng)、底盤特點

　　前后懸掛結(jié)構(gòu)保持一致

　　在懸掛結(jié)構(gòu)形式方面，同出自PQ35平臺的尚酷R和高爾夫R保持著基本的一致：前麥弗遜獨立懸掛+后多連桿獨立懸架，前懸架副車架與后車輪軸承座（后轉(zhuǎn)向節(jié)）均采用鋁合金材質(zhì)。

『鋁質(zhì)后車輪軸承座（后轉(zhuǎn)向節(jié)）』

　　制動系統(tǒng)看齊TTS，但是別忘了整備質(zhì)量

　　尚酷R與高爾夫R在制動系統(tǒng)方面保持一致，前卡鉗儼然與TTS上的前卡鉗如出一轍，不僅前ATE、后TRW的卡鉗供應(yīng)商完全一致，前卡鉗的大活塞直徑、前后通風(fēng)盤的直徑也基本與奧迪TTS相同（經(jīng)測量，前后通風(fēng)制動盤的尺寸分別約為340mm和310mm），很明顯，在制動系統(tǒng)的匹配上，這兩臺R20是向著TTS看齊的。

『只要把卡鉗上的R遮住，這就是一套TTS的制動系統(tǒng)』

『活塞的直徑、前后通風(fēng)盤的直徑都與TTS一致』

　　不過說到制動效果，我們需要明確的一點是，無論是尚酷R還是高爾夫R，整備質(zhì)量都在TTS COUPE之上，尤其高爾夫R的整備質(zhì)量已達(dá)到了1541kg，比TTS Coupe重了126kg。所以不難預(yù)見，如果拋卻輪胎和懸掛表現(xiàn)不談，單論制動系統(tǒng)表現(xiàn)的話，這兩部R20還是會與TTS存在一些差別。

　　而至于整備質(zhì)量上相差102kg的高爾夫R和尚酷R在制動方面的表現(xiàn)究竟會有大的差距？不久之后我們的評測團隊將為大家呈上答案。

　　散熱器和“犀牛皮”

『這兩臺R20乃至R36的車頭左側(cè)都有一個額外的散熱器，這是普通版車型所不具備的』

　　在底盤的細(xì)節(jié)上，這些“R”或多或少都會有些優(yōu)越感，比如在車頭左側(cè)增加的輔助散熱器就是這兩臺R20乃至R36車型共同的特征，這是普通版的邁騰、尚酷和高爾夫所沒有的。

『R系列車型的側(cè)裙均沒有涂層或是樹脂護板防護』

　　但是這些“R”并不是在所有細(xì)節(jié)上都足夠優(yōu)越，比如說它們的側(cè)裙就是個例外，無論尚酷R、高爾夫R還是R36，它們的側(cè)裙都沒有像普通版車型那樣噴涂防護涂層，無法抵御沙石的侵襲。

『普通版的尚酷、高爾夫在側(cè)裙位置都有防護涂層』

　　所以，考慮到國內(nèi)的道路交通環(huán)境，我們強烈建議愛護車輛的車主們在購車后首先為側(cè)裙貼上犀牛皮或者采用其它方式對該位置進行保護。