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當(dāng)前位置:首頁 技術(shù)設(shè)計(jì) 拆解分析 正文

存同求異:大眾雙“R”底盤對(duì)比解讀

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高爾夫R后懸掛彈簧剛性更高

  很多車友都知道大眾的車型會(huì)以彈簧上的點(diǎn)數(shù)來標(biāo)示彈簧的剛性高低,高爾夫R和尚酷R的前懸掛螺旋彈簧使用的彈簧均標(biāo)示為三點(diǎn),而二者的后懸掛螺旋彈簧標(biāo)示卻分別為五點(diǎn)和四點(diǎn),為了嚴(yán)謹(jǐn)起見,我們還是對(duì)二者的彈性元件剛性做了簡單的對(duì)照。

大眾 大眾(進(jìn)口) Scirocco尚酷 2011款 R 大眾 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 Golf R

『左側(cè)為尚酷R后懸掛彈簧,右側(cè)為高爾夫R后懸掛彈簧』

  原理很簡單:彈簧的彈力與壓縮行程有關(guān),面對(duì)相同載荷時(shí),壓縮行程越少,彈簧的剛性就越高,也就是越“硬”。即便是非線性彈簧(彈性系數(shù)K值為變量)也同樣符合這樣的條件。

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  測(cè)量方法:由于對(duì)輪拱間隙的測(cè)量前后誤差較大,我們選擇了以地面為基準(zhǔn),測(cè)量增加載荷前/后輪拱下沿位置的變化,并減去輪胎下部胎壁的高度變化量(因輪胎產(chǎn)品不同、尺寸不同、胎壓不同,故輪胎形變量有所不同),得到的就是比較準(zhǔn)確的行程壓縮量。(此次施加的“人肉”載荷為195kg)

 車  型

加負(fù)載后
后車輪眉高度變化 mm

加負(fù)載后
后輪胎下部胎壁高度變化 mm

實(shí)際行程壓縮量 mm

高爾夫R

21

2

19

尚酷R

30

1.5

28.5

  結(jié)果很明顯,高爾夫R的后懸掛彈簧在承受相同載荷時(shí)體現(xiàn)出了更高的剛性,這對(duì)于后排三座設(shè)計(jì)并且是四輪驅(qū)動(dòng)的高爾夫R是理所應(yīng)當(dāng)?shù)脑O(shè)定,相比之下后排只有兩張座椅且仍然為前輪驅(qū)動(dòng)的尚酷若采用剛性過高的后彈簧反而會(huì)影響后輪的循跡性,適度的保持車尾的活躍對(duì)于兩廂車而言也是非常重要的。

風(fēng)格迥異的排氣設(shè)計(jì)

大眾 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 Golf R

  高爾夫R將排氣管放在了車尾中部,這種布置可以說是高爾夫R最“張揚(yáng)”的細(xì)節(jié)之一。不過,無論是排氣管的“口徑”,還是排氣聲音的質(zhì)感,高爾夫R都走的是“低調(diào)悶騷”的路子,完全沒有夸張和做作的聲音。相對(duì)于不到六秒破百的實(shí)力和四輪驅(qū)動(dòng)的功底而言,當(dāng)這樣一臺(tái)車從你身旁駛過,你會(huì)覺得它所有的聲調(diào)都特別務(wù)實(shí)。

大眾 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 Golf R

大眾 大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 Golf R

『控制開閉的閥片位于右側(cè)的排氣管上,在冷啟動(dòng)、低轉(zhuǎn)速等工況下
關(guān)閉右側(cè)排氣管,為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的回壓』

  相比之下,尚酷R的排氣設(shè)計(jì)的就好玩多了,雖然最終在車尾只是左右分列了兩顆尾喉,但實(shí)際上它的尾排是“三出”式的設(shè)計(jì),左邊是單根排氣管,而右邊則是兩根排氣管集成到一起,在發(fā)動(dòng)機(jī)需要提供足夠的排氣回壓時(shí),左側(cè)的排氣管會(huì)被控制閥片關(guān)閉,此時(shí)的尚酷就成了單邊雙出尾排。

大眾 大眾(進(jìn)口) Scirocco尚酷 2011款 R

大眾 大眾(進(jìn)口) Scirocco尚酷 2011款 R

『尚酷R右側(cè)的尾排實(shí)際上集成了兩根排氣管』

大眾 大眾(進(jìn)口) Scirocco尚酷 2011款 R

『左側(cè)的排氣管可通過閥片關(guān)閉』

  相比高爾夫R,尚酷R的排氣聲則顯得洪亮不少,排氣聲從體積更大的消聲器中釋放出來之后變得更加渾厚,有著更容易引起共鳴的低頻,拉高轉(zhuǎn)速時(shí)的嗓門也比高爾夫R更加嘹亮,如果你沒有駕駛過高爾夫R和尚酷R,這種聲調(diào)的調(diào)校絕對(duì)會(huì)讓你覺得尚酷R在實(shí)力上更勝一籌,再加上那副看起來侵略性十足的外觀,原本沖著性能而來的你很可能就因?yàn)槟愕亩涠苯舆x擇了尚酷R...

  小結(jié):不難發(fā)現(xiàn),出自同一平臺(tái)的尚酷R和高爾夫R在底盤方面確實(shí)有著諸多細(xì)節(jié)上的差異,這些差異有的影響產(chǎn)品的性格(比如尚酷R的聲調(diào)調(diào)校就更加張揚(yáng)),有的決定它們的實(shí)力和表現(xiàn)。

  毫無疑問,VR發(fā)動(dòng)機(jī)的退場讓這兩臺(tái)R20能夠更加從容的面對(duì)每一個(gè)彎角,所以我們最關(guān)心的其實(shí)是這兩臺(tái)R20是否能為我們帶來煥然一新的操控體驗(yàn)。從底盤的解讀來看,我們?nèi)杂泻芏嘁蓡枺合騎TS看齊的制動(dòng)系統(tǒng)夠不夠用?兩款不同的輪胎誰的性能更好?兩車的前后軸荷分配究竟如何?二者在懸架的表現(xiàn)上會(huì)有多大差異?這些疑問,都將由我們的評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)在不久的未來解開,敬請(qǐng)期待。(文、圖/汽車之家 范鑫 攝影/汽車之家 侯杰 范鑫)


汽車技術(shù)很難懂?汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)?誰說的?這些內(nèi)容也可以很有趣!

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