● 基本技術(shù)應用

1.2Gpa高強度鋼材應用

----不是因為屈服強度牛X，而是因為延展性出色！

　　日產(chǎn)和新日本制鐵和神戶制鋼所兩家鋼鐵公司分別開發(fā)出了1.2Gpa的超高強度鋼。1.2Gpa其實就是1200Mpa，不要被這個新出現(xiàn)的單位弄暈。很多人可能會對這個數(shù)值不以為然，沒錯，業(yè)界在結(jié)構(gòu)件上使用1000Mpa以上鋼材的車型已經(jīng)屢見不鮮了，使用超過1500Mpa以上的鋼材也同樣不是什么新聞了。

　　但是，這種高強度鋼重點并不是屈服強度，而是這種鋼材的高延展性，高強度鋼的優(yōu)勢我們都很清楚，同樣的屈服強度，高強度鋼質(zhì)量更輕，能夠在保證強度的同時提供能輕盈的車身，對于經(jīng)濟型、車輛的操控表現(xiàn)都有明顯的貢獻。但是超高強度鋼材的延展性往往較差，成形性不好，加工難度大，而日產(chǎn)和鋼鐵公司聯(lián)合研發(fā)的這種超高強度鋼的亮點正在于此！它在達到1.2Gpa屈服強度的同時，延展性與傳統(tǒng)780Mpa高強度鋼材料的水平相當！相應的結(jié)構(gòu)件不再需要熱處理，可以直接冷加工沖壓成型。同時匹配日產(chǎn)為之研發(fā)的高強度鋼點焊技術(shù)，這種高強度鋼能夠在車身上得到較之前更廣泛的應用。從2013年起日產(chǎn)新車的結(jié)構(gòu)件就將使用這種鋼材，我們可以等著看各大機構(gòu)的碰撞測試成績來驗證其效果。

全新人體工程學座椅“不知疲倦”？

----來自太空的椅子

　　日產(chǎn)的工程師們參考美國NASA的“對人體負荷最小”設計開發(fā)出了新的汽車座椅，椅背采用折角的支撐設計，使軀干能夠保持放松狀態(tài)，減輕了肌肉和脊椎的負擔，長時間乘坐也不易疲勞。

　　通過人體筋格模特以及座椅模擬器的反復試驗對比，工程師們找到了最理想的靠背角度，通過同一人在傳統(tǒng)座椅及新型座椅上分別得到的壓力分布圖，我們可以發(fā)現(xiàn)新型座椅與人體背部的接觸面積更大，并且背部肌肉和腰椎部分的受力明顯低于傳統(tǒng)座椅，舒適度更高。