聆風(fēng)電動車--技術(shù)及體驗

　　聆風(fēng)電動車是日產(chǎn)“零排放”目標(biāo)的中堅執(zhí)行者，國內(nèi)的消費者對它已經(jīng)非常熟悉了。它搭載一臺輸出功率為80千瓦，最大扭矩280牛·米的永磁同步電動機(jī)，最高車速為90英里/時（約144公里/時）。為電機(jī)提供能量的是由48個電池模塊組成的鋰電池組，總?cè)萘繛?4千瓦時，層疊式的緊湊設(shè)計使得鋰電池的體積有所減小。最大輸出功率90千瓦，充滿電時的續(xù)航里程為100英里（約160公里）。

　　聆風(fēng)提供家用電充電和快速充電兩種充電方式，并為這兩種方式分別提供了專用插槽。在日本（200V）和歐美（240V/230V）的家用電網(wǎng)環(huán)境下分別需要8和7小時就能將電池組完全充滿。在專用的快速充電條件下（3相AC 200V，50千瓦功率），只需30分鐘就能充滿80%的電量。

　　在聆風(fēng)的體驗過程中，我發(fā)現(xiàn)工程師們盡可能讓這臺車子的駕馭能像普通汽車那樣簡單，對于習(xí)慣了“咳咳咳--嗚~~”的消費者而言，聆風(fēng)這種悄無聲息的啟動難免會讓人不習(xí)慣，于是在車輛啟動時，會有一段預(yù)設(shè)的聲音發(fā)出，告訴你車子已經(jīng)神不知鬼不覺的啟動了。對于車外的行人，這輛安靜的電動車也會在接近他們時可以通過外置揚(yáng)聲器發(fā)出一些聲響，以保證人們能注意到這里有一輛車。

『排擋桿的形狀和使用方式需要適應(yīng)一段時間』

　　除了那個“排擋桿”之外，基本上開車的手感與普通轎車沒有明顯的差別。電動機(jī)對于“油門”踏板的響應(yīng)非常敏捷，盡管試駕時有嚴(yán)格的時速要求，但我卻發(fā)現(xiàn)開這樣的車其實很難慢下來，只要輕輕一點“油門”它就會活躍的向前奔跑，那種輕快感真的就像它的車名“l(fā)eaf”（樹葉）一般，你甚至?xí)�覺得是風(fēng)在吹著這家伙前進(jìn)。

『電池組位于車身底部，并且在車身中央，使車輛的重心較前驅(qū)車更靠后并且更低』

　　雖然沒有傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)那種撕心裂肺的吶喊和顫動，但電動機(jī)高達(dá)280�！っ椎呐ぞ卦谄鸩降臅r候卻能更直接的把你按在座椅上，由于電池組位于車身底部，并且在車身中央的位置，使車輛的重心較前驅(qū)車型更加靠后并且重心更低，擁有更好的穩(wěn)定性和良好的操控性基礎(chǔ)，而且電池托架的存在也起到了加強(qiáng)車身剛性的作用，進(jìn)一步提升了車輛的剛性，操控的質(zhì)感會讓你覺得它比同尺寸級別的兩廂家轎更加穩(wěn)重。只是，不知道為什么，聆風(fēng)的制動踏板很“硬”，是因為電動真空助力泵的力量不夠嗎？

　　在介紹會上，日產(chǎn)人員介紹說聆風(fēng)有一套先進(jìn)的IT系統(tǒng)，功能遠(yuǎn)在“CARWINGS”的范疇之上，很多在線的功能聽起來確實很新穎，但是倉促的體驗沒有給我們時間去感受這些細(xì)節(jié)，希望日后能夠機(jī)會去詳細(xì)琢磨一番它的智能交互系統(tǒng)。

　　聆風(fēng)在生產(chǎn)方面有一大優(yōu)勢，那就是它能夠與普通車型共線生產(chǎn)，部件的安裝也都完美的融合到了普通車型的生產(chǎn)工位中，不過這些還是沒能讓它的成本降低到能夠和常規(guī)動力車型比擬的水平。雖然你后期不需要為更換“機(jī)油”、“空濾”、“汽濾”“正式皮帶”“火花塞”等等零件支付費用，但是高容量高密度的電池以及電驅(qū)動核心造價不菲，你在購買聆風(fēng)時要比同級別車型多花一大筆錢。聆風(fēng)在日本的起步價格為376萬日元，即便去掉78萬日元的政府補(bǔ)貼，也仍然需要近300萬日元（約合25萬人民幣），這個價格幾乎能夠買兩臺騏達(dá)了。

『即便是在日本，這樣的充電站也并不普及』

　　目前電動車的主要瓶頸就是電池成本和容量的問題，在容量方面，聆風(fēng)160公里左右的續(xù)航里程基本能夠滿足國內(nèi)大城市消費者日常代步的需求，但是無法長途駕駛。電動車行駛里程長短在另一方面受制于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以日本為例，雖然我們在橫濱街頭已經(jīng)陸陸續(xù)見到了民間自購的聆風(fēng)電動車，除了在日產(chǎn)公司和GRANDDRIVE試車場內(nèi)，并沒有在其他地方車輛的充電設(shè)施，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)目前還不夠普及。而且，充電速度的問題也將制約未來電動車的使用，即便是使用快速充電站也需要半小時的時間來充電，相比之下汽柴油車輛只需要幾分鐘的時間來加油，在這方面燃料電池比較有優(yōu)勢。以上各種因素讓那些住宅不具備充電條件的用戶（例如大多數(shù)中國人）無法很好的使用電動車。

在聆風(fēng)身上，還有更具未來感的兩種前衛(wèi)技術(shù)

--無線充電技術(shù)和Leaf to home房屋供電技術(shù) 

『無線充電系統(tǒng)控制臺，遠(yuǎn)端為地面供電器』

『車底的感應(yīng)線圈』

　　利用電磁感應(yīng)原理，日產(chǎn)為聆風(fēng)開發(fā)了無線充電技術(shù)，使車輛充電變得更加便捷，主要的設(shè)備就是供電系統(tǒng)和兩組線圈，一組位于充電設(shè)備終端，另一組裝在聆風(fēng)的車底位置。

　　無線充電技術(shù)使用家用電源，功率3~6千瓦，效率能夠達(dá)到有線家用充電設(shè)備80%~90%。我唯一關(guān)心的問題是：這種無線充電設(shè)備底座的在充電時形成的是開放電磁場，它的輻射強(qiáng)度如何？會不會對人體的健康產(chǎn)生影響？

　　我們得到的答復(fù)是：日產(chǎn)的充電設(shè)備在電磁輻射量上符合相關(guān)部門的安全標(biāo)準(zhǔn)。未來在歐美等國家推出無線充電裝置也會符合當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

　　日產(chǎn)的工程師們甚至在聆風(fēng)身上有了出人意料的“反哺”想法，一臺擁有24千瓦時容量電池的聆風(fēng)能夠滿足一個日本普通家庭兩日的用電量，它既可以在停電時為家庭供電，也能夠在沒有電源的地方為野營車等車輛供電。同時聆風(fēng)也可以用作家庭太陽能/風(fēng)電系統(tǒng)能源的儲能設(shè)備，為什么不呢？當(dāng)天我們參會的會場電力就是由戶外的聆風(fēng)提供的。

　　小結(jié)：在上面這些琳瑯滿目的技術(shù)展示中，有相當(dāng)一部分還處在研發(fā)當(dāng)中，匹配到量產(chǎn)車上仍然需要一段時間，但是CVT變速器、混合動力技術(shù)、后視多元感應(yīng)系統(tǒng)等等都已經(jīng)或很快就會來到我們身邊，我關(guān)心的是這些日產(chǎn)想要“普及”的技術(shù)會有一個怎樣的普及程度，是否能夠真的讓國內(nèi)大多數(shù)消費者都有機(jī)會體驗日產(chǎn)在技術(shù)方面的先進(jìn)理念。而通過這次對聆風(fēng)短暫的體驗，也讓我對未來東風(fēng)日產(chǎn)的“啟辰”品牌將引入聆風(fēng)技術(shù)生產(chǎn)的電動車充滿了期待。（文 圖/汽車之家 范鑫）

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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