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當(dāng)前位置:首頁(yè) 技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)講堂 正文

安全屏障+環(huán)保動(dòng)力:日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)解析

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基本技術(shù)應(yīng)用

1.2Gpa高強(qiáng)度鋼材應(yīng)用

----不是因?yàn)榍䦶?qiáng)度牛X,而是因?yàn)檠诱剐猿錾?/span>

汽車(chē)之家

  日產(chǎn)和新日本制鐵和神戶(hù)制鋼所兩家鋼鐵公司分別開(kāi)發(fā)出了1.2Gpa的超高強(qiáng)度鋼。1.2Gpa其實(shí)就是1200Mpa,不要被這個(gè)新出現(xiàn)的單位弄暈。很多人可能會(huì)對(duì)這個(gè)數(shù)值不以為然,沒(méi)錯(cuò),業(yè)界在結(jié)構(gòu)件上使用1000Mpa以上鋼材的車(chē)型已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮了,使用超過(guò)1500Mpa以上的鋼材也同樣不是什么新聞了。

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  但是,這種高強(qiáng)度鋼重點(diǎn)并不是屈服強(qiáng)度,而是這種鋼材的高延展性,高強(qiáng)度鋼的優(yōu)勢(shì)我們都很清楚,同樣的屈服強(qiáng)度,高強(qiáng)度鋼質(zhì)量更輕,能夠在保證強(qiáng)度的同時(shí)提供能輕盈的車(chē)身,對(duì)于經(jīng)濟(jì)型、車(chē)輛的操控表現(xiàn)都有明顯的貢獻(xiàn)。但是超高強(qiáng)度鋼材的延展性往往較差,成形性不好,加工難度大,而日產(chǎn)和鋼鐵公司聯(lián)合研發(fā)的這種超高強(qiáng)度鋼的亮點(diǎn)正在于此!它在達(dá)到1.2Gpa屈服強(qiáng)度的同時(shí),延展性與傳統(tǒng)780Mpa高強(qiáng)度鋼材料的水平相當(dāng)!相應(yīng)的結(jié)構(gòu)件不再需要熱處理,可以直接冷加工沖壓成型。同時(shí)匹配日產(chǎn)為之研發(fā)的高強(qiáng)度鋼點(diǎn)焊技術(shù),這種高強(qiáng)度鋼能夠在車(chē)身上得到較之前更廣泛的應(yīng)用。從2013年起日產(chǎn)新車(chē)的結(jié)構(gòu)件就將使用這種鋼材,我們可以等著看各大機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試成績(jī)來(lái)驗(yàn)證其效果。

全新人體工程學(xué)座椅“不知疲倦”?

----來(lái)自太空的椅子

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  日產(chǎn)的工程師們參考美國(guó)NASA的“對(duì)人體負(fù)荷最小”設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出了新的汽車(chē)座椅,椅背采用折角的支撐設(shè)計(jì),使軀干能夠保持放松狀態(tài),減輕了肌肉和脊椎的負(fù)擔(dān),長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不易疲勞。

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  通過(guò)人體筋格模特以及座椅模擬器的反復(fù)試驗(yàn)對(duì)比,工程師們找到了最理想的靠背角度,通過(guò)同一人在傳統(tǒng)座椅及新型座椅上分別得到的壓力分布圖,我們可以發(fā)現(xiàn)新型座椅與人體背部的接觸面積更大,并且背部肌肉和腰椎部分的受力明顯低于傳統(tǒng)座椅,舒適度更高! 

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