■ 對話王波教授，設計創(chuàng)新的重要性！

　　在談到汽車設計學習階段，設計的創(chuàng)新與設計的表達，哪一個更重要時。王波教授的觀念了當而直接：“創(chuàng)新更為重要！不管在哪個階段，創(chuàng)新一定比表達更重要。我認識很多大師級的人物，圖畫的很一般，但是他能用最簡單的語言將創(chuàng)新思想表達出來，這就足夠了。另外，在一個市場細分的情況下，尤其是國外的設計公司，比如你畫圖特別好，你就可以專門從事做畫圖的工作。而我們國家缺的是創(chuàng)新，不缺表達，畫圖雖然是一項能力但不能凌駕于設計創(chuàng)新之上，所以我們教授的課程都是圍繞著如何創(chuàng)新而進行的。

　　他對設計創(chuàng)新繼續(xù)提出了肯定：“設計創(chuàng)新的價值應該提至一個非常重要的高度，設計最核心的地方就在于設計價值，設計價值很大一部分上取決于創(chuàng)新的能力。在工作中，設計表達能力會隨著年齡的增長達到一定的水平，但是設計師最難挑戰(zhàn)自己的是創(chuàng)新能力。比如克里斯·班戈，創(chuàng)新能力一流，但是二十年后你讓他再做一個和當初一樣好的設計，對他來說是個很大的挑戰(zhàn)。這種難度是可想而知的，而且還需要勇氣放棄以前固定思維里的東西。所以，教學體系中創(chuàng)新是我們的核心。這就是為什么我們的學生并不是純學美術出來的，但并不阻礙他們將會是高水平的設計師，我們只要抓住創(chuàng)新的核心，技能、技法是可以積累的�！�

　　雖然工程系的學生沒有美術的基礎，但是在訓練之后就能形成非凡的能力。在這里教學，你必須抓住清華學生的特點：學習能力特別強，告訴他方法、工具，他自然就能從中找到訣竅，讓他自己去分析，不斷的訓練，基本就可以了。

　　還有一些是學習的過程的展示，比如拿一輛真車放在院子里寫生，繪畫練習是造型的基礎，最開始是二維，到了一定水平之后將會運用三維，對三維形態(tài)的語意需要有一些基礎的了解，這個基礎就是在繪畫練習中鍛煉出來。在訓練完成后，完成汽車設計與工程方法的訓練，我會將10-18個學生分成幾組來完成教師的安排。例如，我給第一組學生命題為奧迪的概念車，第二組學生為寶馬的SUV，第三組可能就是2060年未來交通工具，總共有3-4組，小組間的工作大家肯定會有競爭，大家做方案然后慢慢的挑選。在方案確定之后再分工，內飾、外形設計的分工，主要鍛煉一個團隊的合作。在這個過程中，你就會發(fā)現(xiàn)教學方法自然就形成了，明白汽車設計它究竟是怎么一回事。等以后到了車企的設計中心便能很快融入這樣的氣氛中。

　　通過這些訓練，清華大學這些年學生獲得了無數(shù)大獎。2004年，朱睿去斯圖加特參加大賽獲得大獎，這輛車從外形到內飾都是朱睿做的，而且他還比其他的參賽選手年齡要小一些，所以參與這樣的大賽很不容易。當時克里斯·班戈、馬丁·史密斯，尤其是班戈，對朱睿的設計非常感興趣。比如這個汽車設計為山城而應用，如何在山城重慶保持一個水平的狀態(tài)，這已不簡單的是一個設計的問題，結構、懸掛的變化在車輛工程系學生身上也是容易實現(xiàn)的，而純藝術的學生這方面就會略微弱一些。

　　首屆CCTV汽車設計大賽我們也參加了，這是一場全華人的大賽，我們當時送出11件作品參賽，最后入圍10件參加決賽，而入圍決賽的10位選手沒有空手而歸。最后大獎、一等獎、二等獎，以及業(yè)余組等都是我們獲得的，基本做到了包攬。近年，我們依舊鼓勵學生們參賽，由于國內賽制的種種原因，我比較推薦學生參加國外的設計大賽。

　　在國際合作方面，我們也會和其他院校進行合作。比如，前段時間在美國和Art Center做的一個workshop，還有考文垂大學和皇家藝術學院。我們有不少學生都在這里繼續(xù)讀書，學習國外先進的設計制作，這是我們教學的一個大概情況。

■ 對話王波教授，設計師的創(chuàng)新建立在工程了解之上！

　　在大致了解了清華大學車輛工程系的情況后，我想請王波教授聊聊國內設計現(xiàn)狀，他有些激動，帶了些批評：“當前國內的汽車行業(yè)的設計師其實對工程并不是很了解，所以與工程師之間沒有多少合作。但是在國外，設計師與工程師是旗鼓相當，就算有討論過激的情況出現(xiàn)，也呈現(xiàn)出好的結果。但是在國內，設計師的力量很微弱，幾乎沒有發(fā)言權，如果沒有辦法與工程師有共同的語言，工程師根本就不會聽你的，也就無法合作下去。通過這些年與車企的合作我發(fā)現(xiàn)，如果你了解了工程的方面的知識，而你又是設計師的身份，你可以用工程師的語言讓工程師接受你的想法，工程師才會聽你的建議，這樣設計師更多的想法才會在產品中體現(xiàn)出來。

　　只有你將更多的設計內容在產品中體現(xiàn)出來，逐漸才會對這個行業(yè)有所影響，有影響之后你才能去探討下一步，讓更多的設計體現(xiàn)出來，再去體現(xiàn)出設計策略，整合市場，研究消費者，這一切就逐漸的展開了，越來越接近國外成熟的設計做法。因為，設計是一項策略與研究的工作，前期必須做一些生活形態(tài)的調查。

　　對于不斷涌出的“拷貝”設計我只想說：“設計師本身能力就有問題，還有一個是企業(yè)的問題。不管怎么說，設計師不可能永遠沒有創(chuàng)新，企業(yè)不愿意去做創(chuàng)新，希望你做一些可以跑量的項目，所以“拷貝”會一直做下去。久而久之，設計師就形成習慣，在干過一段時間拷貝后，就會習以為常，創(chuàng)新能力就會退化掉。另外，目前我國幾乎每一所高校都有工業(yè)設計專業(yè)，但是這個專業(yè)逐漸飽和，這個專業(yè)的教師水平也值得堪憂。

■ 編輯點評：

　　這篇文章的開頭我沒想讓它變得沉重。真的，要是在早幾年，我絕對會隨諸位媒體老師的風潮，批判自主品牌的汽車設計。但現(xiàn)在不會，從這屆北京車展上我們很欣慰的看到，“自主設計”不再是一句嘹亮的口號。車展上有那么多需要表揚的自主品牌，雖然還很稚嫩，但需要我們像對自己孩子一樣，不斷為其鼓勵加油，容納它之前的錯誤，看到它未來能帶給的希望。

　　嗯，話多反而令人生厭，適可而止吧。再回到這篇文章，以后每一期設計院校系列我們都會與任課教師去對話，因為教師的思想很大程度上決定這些設計觀念才形成孩子們的未來。這一次與王波教授的對話中，我們可以了解到清華大學是如何培育未來汽車設計人才，以及他對設計師技能的一些看法，希望能讓您了解中國汽車設計培養(yǎng)的模式。一名年輕汽車設計師任重而道遠的工作是什么？我記得是他反復提到的兩個字：創(chuàng)新！（文/圖/攝 汽車之家 張然）

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