空氣動(dòng)力學(xué)改變車身設(shè)計(jì)理念

　　當(dāng)人們開(kāi)始渴望以更高的速度行駛時(shí)發(fā)現(xiàn)如果僅憑高功率輸出的動(dòng)力單元并不能到達(dá)那夢(mèng)想的天際，于是有人開(kāi)始在空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域展開(kāi)了研究，他們發(fā)現(xiàn)要想獲得有利的行駛條件，就要在車身造型上打破傳統(tǒng)格局，讓原本方方正正的車身向圓潤(rùn)的樣子進(jìn)化，這是何等的勇氣。的確，空氣動(dòng)力學(xué)在今天看來(lái)也是個(gè)大工程。

● 1921年德國(guó)第一輛左舵駕駛汽車　　

　　依據(jù)不同道路類型，汽車有左右舵之分，但你知道嗎？最初的右舵汽車其實(shí)是延續(xù)了馬車的一些理念，因?yàn)檐嚪蛲ǔＪ亲�在右邊的，而在馬車向汽車過(guò)度的初期階段，工程師并沒(méi)有過(guò)多的考慮到這個(gè)問(wèn)題，以之于駕駛者不能得到良好的駕駛視野。

　　1921年，老奧迪公司針對(duì)德國(guó)的道路情況推出了左舵駕駛的量產(chǎn)汽車，這款名為奧迪K型的汽車擁有更加開(kāi)闊的視野。但細(xì)心的你很容易就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款車的外觀與那個(gè)時(shí)代的其它車型長(zhǎng)得有些不太一樣，與滿大街跑的那些方方正正的大家伙相比，K型車的外觀猶如水滴般圓潤(rùn)，一條曲線從車頭緩緩延伸至前擋風(fēng)玻璃下沿，受垂直布局的擋風(fēng)玻璃影響，這條曲線急速攀升到車頂，之后便又是一條柔美的線條平緩過(guò)渡到車尾。顯然，在K型汽車上，設(shè)計(jì)師已經(jīng)開(kāi)始嘗試性的將空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)融入車身的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。

● 幫助人類首次駕車超過(guò)400公里/小時(shí)的V16 Type C Steamliner賽車

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　　我們一直很欣賞德國(guó)人在技術(shù)領(lǐng)域的執(zhí)著，但也正是他們那近乎瘋狂的行為在不斷推動(dòng)著汽車工業(yè)的發(fā)展。汽車聯(lián)盟在當(dāng)時(shí)就是一個(gè)走在科技前沿的公司，可以說(shuō)，它代表著那個(gè)時(shí)代汽車制造業(yè)的最高成就，尤其在高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以及輕量化結(jié)構(gòu)的應(yīng)用上，都有著十分出眾的成績(jī)。這輛流線型賽車正是匯集了當(dāng)時(shí)所有的尖端科技的產(chǎn)物，它還是第一輛采用鋁合金車身的汽車。擁有545馬力的動(dòng)力，憑借其卓越的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，一舉完成了人類首次駕車時(shí)速超過(guò)400公里/小時(shí)的壯舉。

● DKW 1000型轎車

● 奧迪100 C3

　　奧迪100這款車大家并不陌生，它是我國(guó)的一汽集團(tuán)與奧迪合資量產(chǎn)的第一款車型，按照家族車型的輩分來(lái)論，奧迪100在C級(jí)車型陣營(yíng)中排行老三，與奧迪最新款的C級(jí)轎車相同，奧迪100在誕生之時(shí)也招來(lái)了多方的關(guān)注，空氣動(dòng)力學(xué)的成功運(yùn)用是最大的看點(diǎn)之一，0.30的風(fēng)阻系數(shù)在那個(gè)年代足以傲視群雄，這也讓新款?yuàn)W迪100成了先進(jìn)設(shè)計(jì)的代名詞。當(dāng)時(shí)，有德國(guó)媒體稱，“從空氣動(dòng)力學(xué)特性上來(lái)看，新款?yuàn)W迪100是汽車行業(yè)絕對(duì)無(wú)與倫比�！�

● 奧迪A6（代號(hào)“C5”）的“美臀”設(shè)計(jì)

　　第五代奧迪A6在空氣動(dòng)力學(xué)方面也有著出色的表現(xiàn)，從車側(cè)這張照片可以清晰的看出一條柔美的曲線貫穿于整個(gè)車身。車頭部分采用曲面設(shè)計(jì)，擋風(fēng)玻璃的弧度也與圓弧型的車頂完成了非常自然的結(jié)合，車尾的造型是這一代車型的亮點(diǎn)，它所呈現(xiàn)出的這種超寫(xiě)意的圓潤(rùn)感據(jù)說(shuō)靈感是來(lái)自歐洲短跑女運(yùn)動(dòng)員的臀部，渾厚且緊繃。

● 奧迪Q5 風(fēng)阻系數(shù)0.33

　　對(duì)于一款SUV車型來(lái)說(shuō)，將風(fēng)阻系數(shù)控制在較低的數(shù)值范圍內(nèi)并不容易。但通過(guò)對(duì)車身和底盤(pán)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也可達(dá)到理想的效果，奧迪的設(shè)計(jì)師做到了這點(diǎn)。除了對(duì)車身表面的線條進(jìn)行精心雕琢外，如何克服來(lái)自底盤(pán)、輪拱和輪轂等部位產(chǎn)生的空氣阻力成了一個(gè)問(wèn)題（這些地方產(chǎn)生的空氣阻力占總風(fēng)阻的40%-50%），他們的做法是將底盤(pán)覆蓋上一塊完整的飾板，當(dāng)然，在后軸和排氣管處會(huì)留有空隙，因此，風(fēng)阻系數(shù)可減少大約0.022。就是這樣，奧迪Q5這樣一款SUV車型擁有了0.33的風(fēng)阻系數(shù)。

● 奧迪A8低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵

　　車身外觀的設(shè)計(jì)或許在打造低風(fēng)阻系數(shù)的工程上已遇到瓶頸，為了追求極致，設(shè)計(jì)師打算跳出車身設(shè)計(jì)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)而把目光投向技術(shù)方面。在新一代奧迪A8中，進(jìn)氣隔柵與水箱之間的空間被密封起來(lái)，這樣流入的空氣就可以毫無(wú)損失地進(jìn)入冷卻系統(tǒng)并最大程度的達(dá)到散熱效果，增加了空氣流動(dòng)的效率。而散熱器表面的鱗片和電子散熱風(fēng)扇葉片的設(shè)計(jì)也相應(yīng)的進(jìn)行了優(yōu)化。經(jīng)過(guò)這樣經(jīng)過(guò)精心的布局設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)最低的風(fēng)阻效果。