[汽車之家 設(shè)計殿堂]  對于一名汽車設(shè)計師而言，他們對“遺傳”這門學(xué)科有著濃厚的興趣。不過，與科學(xué)家的工作性質(zhì)不同，造型設(shè)計是一個相對感性的工作，一個被傳承下來的想法可能只是撲捉自意念的瞬間，從而組建了全新的染色體傳承至整個家族，通過不斷地沉淀最終成了不可磨滅的品牌設(shè)計思想的源泉。當(dāng)然，這一切還是有機會被改寫甚至完全顛覆的，傳承與顛覆的不斷循環(huán)則書寫出了一套品牌設(shè)計演化史，就設(shè)計演化的話題，我們今天來聊聊奧迪。

● 家族設(shè)計

　　在汽車工業(yè)的發(fā)展初期，設(shè)計師的角色由工程師全權(quán)代理，以至于那個時代的汽車并不具備太多“美”的內(nèi)涵，而當(dāng)它們在滿足了基本的使用需求后，人們又開始對汽車的外觀動起了心思，經(jīng)過不斷的演化，一些設(shè)計理念也開始被廣泛運用，使得每一款車型都具備了講故事的能力。

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在這里，你還可以看到有關(guān)奧迪車標(biāo)演變的歷程 

1901年第一輛霍希汽車

　　第一輛霍希汽車是在霍希公司成立了兩年后面世的，這輛車擁有兩排座位，方向盤位于兩排座椅之間，一下讓我想起了游樂場里的轉(zhuǎn)杯子。它搭載了一臺臥式發(fā)動機，所謂的臥式發(fā)動機就是氣缸中心線平行于水平面的發(fā)動機，與我們所熟悉的水平對置發(fā)動機類似，這一類發(fā)動機的好處是重心低，但從當(dāng)時的情況來看，這顯然不是工程師應(yīng)該考慮的，他們把更多的注意力放在了如何布局上，受車身結(jié)構(gòu)所致，一臺體積不大，更易安放的臥式發(fā)動機倒是個不二之選。這臺發(fā)動機的最大亮點在于對振動的抑制，特別設(shè)計的小活塞可以吸收來自曲軸的振動，奧古斯特•霍希稱之為“無沖擊”發(fā)動機。合金曲軸箱也是一個亮點，在汽車制造業(yè)中的這在當(dāng)時是個創(chuàng)新成果。

1906年第一輛NSU汽車

1926年霍希8缸

1931年 首次批量生產(chǎn)前輪驅(qū)動轎車

奧迪50

　　20世紀(jì)70年代初期，能源危機席卷全球，為了能適應(yīng)這一生存環(huán)境，奧迪推出了它們最小的一款車，這款名為“奧迪50”的車在沃爾夫斯堡的大眾工廠進行大批量生產(chǎn)，在奧迪50推出后的第六個月，基于這款車，大眾推出了一款名為“Polo”的車型。以此來看，奧迪50算得上是Polo的老祖宗了。 

奧迪quattro

 　　1980年，奧迪研發(fā)出了名為“quattro”的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，一輛基于奧迪80車型底盤的雙門轎車成了第一輛裝配這項技術(shù)的車型，并取名為“quattro”。而為征戰(zhàn)世界拉力賽而打造的奧迪quattro S1在當(dāng)年的世界拉力賽B組中憑借這套四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)健發(fā)揮為車隊一舉奪得了1982年到1984年三屆冠軍，這樣的成績讓世人見識到了quattro的威力，正因如此，quattro這項技術(shù)得以名揚天下。