● 捷豹 捷豹F-TYPE車型輕量化設(shè)計(jì)

技術(shù)看點(diǎn)：全鋁車身結(jié)構(gòu)完全采用鉚接和膠接工藝

　　讓一款車變得更輕似乎比讓它變得更快更具意義，但對于一款性能跑車而言，重量和速度又是相輔相成的，在保證車身結(jié)構(gòu)完整性的同時，如果能進(jìn)一步優(yōu)化其自身重量，這對車輛的加速及操控表現(xiàn)都會有著積極的作用。捷豹的工程師深諳此道，在F-TYPE車型還未推出之前，它們的豪華轎車就已經(jīng)使用了全鋁車身結(jié)構(gòu)的技術(shù)，在此基礎(chǔ)之上，F(xiàn)-TYPE對其進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化改造。

☆ 全鋁車身以及工藝上的優(yōu)化將捷豹F-TYPE整車重量控制在1597千克。

　　F-TYPE的車身結(jié)構(gòu)完全采用鉚接和膠接工藝，其所運(yùn)用的特別冶煉的AC300型高強(qiáng)度鋁合金在達(dá)到更高的耐撞擊強(qiáng)度的同時，質(zhì)量上還能得到很好的控制，正因如此，F(xiàn)-TYPE的白車身重量僅為261千克（奧迪A5 COUPE車型的白車身重量為283千克）。

　　值得一提的是，與其它捷豹車型相比，為使得重量更輕，F(xiàn)-TYPE使用了更多的合成材料，如車門檻部位則是由高強(qiáng)度塑料制作而成，優(yōu)化后的發(fā)動機(jī)艙蓋和座椅分別減輕了12千克和24千克。另外，在制作工藝上也這方面的考量，擋風(fēng)玻璃、冷卻系統(tǒng)和相關(guān)傳感器部分在重量上都有所減輕，發(fā)動機(jī)的支撐元件以及保險(xiǎn)杠也分別輕了5千克，經(jīng)過優(yōu)化后的傳動系統(tǒng)更是減少了8千克，但在整備質(zhì)量上，F(xiàn)-TYPE車型還是達(dá)到了1597千克，相比于保時捷的同級別產(chǎn)品，在這方面F-TYPE還是要遜色些（2013款保時捷Boxster S 3.4車型的整備質(zhì)量為1350千克）。

☆ 特殊材料的應(yīng)用以配合線條造型的勾勒

　　為了實(shí)現(xiàn)預(yù)期的設(shè)計(jì)語言，除了車身結(jié)構(gòu)采用合金材料外，在一些覆蓋件上，捷豹還推出了鋁合金壁板，與前者不同，使用這種鋁合金壁板則是為了在保證堅(jiān)固性的同時，可以獲得更高的可塑性，以展現(xiàn)出清晰的緊密的線條，相比于傳統(tǒng)技術(shù)，F(xiàn)-TYPE車型的發(fā)動機(jī)艙蓋表面的線條可以勾勒出更大弧度的線條，從而造就了這幅極具異國情調(diào)的前臉造型。

■ 變速箱技術(shù)

● 愛信AW 橫置8AT變速箱

技術(shù)看點(diǎn)：橫縱置發(fā)動機(jī)均可搭載

　　目前世界范圍內(nèi)生產(chǎn)8速自動變速器的廠家主要有3個，一個是德國的采埃孚（ZF），一個是日本的愛信，還有就是韓國現(xiàn)代汽車公司。其中縱置8AT最早由愛信推出，并于2006年率先搭載在雷克薩斯的LS460車型上。而現(xiàn)如今，搭載8AT的車型也并不少見，比如BMW幾乎已經(jīng)將旗下的所有車型都匹配了來自采埃孚的8AT，此外像奧迪、現(xiàn)代、克萊斯勒等品牌的部分車型也都搭載了8AT。

　　現(xiàn)今無論是哪個廠家生產(chǎn)的8AT，其主要都應(yīng)用于縱置發(fā)動機(jī)平臺，這也就導(dǎo)致更多采用發(fā)動機(jī)橫置平臺的車輛無法進(jìn)行匹配，而橫置8AT的推出則解決了這個問題，理論上它可以與更多的車型進(jìn)行動力系統(tǒng)的匹配，從而降低油耗以及增加駕乘的舒適性體驗(yàn)。

　　作為橫置前驅(qū)平臺，最重要的一點(diǎn)就是要求變速器的體積盡可能小，這樣才有可能在車輛有限的寬度內(nèi)同時擠下橫置發(fā)動機(jī)以及一臺8速自動變速器。而當(dāng)把擋位數(shù)由傳統(tǒng)的4速、5速、6速增加到8速時，同時還要使變速器體積的增長控制在合理的范圍內(nèi)，這的確不是一件可以輕松搞定的事。

　　通過多個行星齒輪組以及離合器、制動器之間相互巧妙的配合，就可以產(chǎn)生多種不同的齒比，要想保證變速器擁有小巧的體積，首先就需要在整體的布局上花費(fèi)眾多心思，同時還要使得每個部件在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的同時盡可能減小自身的體積，而這一切也對制造、加工等工藝提出了很高的要求。

　　這臺橫置8AT的齒比從一擋的5.2:1到八擋的0.685:1，速比達(dá)到了7.5，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通的5速和6速變速器。其可承受的最大扭矩為350N·m，應(yīng)該說這個數(shù)據(jù)并不具有太大優(yōu)勢，或許這也與橫置發(fā)動機(jī)平臺在動力性上普遍沒有那么高有關(guān)，而其96公斤的體重也不至于讓車頭的負(fù)擔(dān)太過沉重。

■ 人機(jī)交互

● 雷諾 R-Link多媒體交互系統(tǒng)

技術(shù)看點(diǎn)：主流多媒體交互系統(tǒng)的又一選擇

　　ZOE標(biāo)配了雷諾最新的R-Link多媒體交互系統(tǒng)，擁有高分辨率的7英寸大屏，這套基于安卓平臺而來的系統(tǒng)擁有六大主要功能，除了導(dǎo)航、多媒體、電話、服務(wù)應(yīng)用、車輛信息外還集成了語音控制系統(tǒng)。同時這套系統(tǒng)的用戶還可以在應(yīng)用商店中下載更多擴(kuò)展應(yīng)用。

全文總結(jié)：

　　相比于參展車輛眾多的法拉克福車展、豪華車與改裝車云集的日內(nèi)瓦車展、大師杰作云集的都靈車展，巴黎車展顯得有些“低調(diào)”。但看了這期的巴黎車展技術(shù)集錦，相信您一定看出了這低調(diào)表面下的華麗，模塊化生產(chǎn)、電渦輪、燃料電池車這些新技術(shù)開始從幕后走向臺前，也讓我們更加期待這些技術(shù)走到我們的身邊。（攝/汽車之家 范鑫 文/唐朝 范鑫 馮景毅 李博旭 張弓然）

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　　七代高爾夫GTI領(lǐng)銜 圖說巴黎車展概念車
　　//www.bjhplwc.com/tech/201209/401246.html

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