[汽車之家 技術(shù)]  巴黎車展的大幕剛剛落下，相信眾多即將量產(chǎn)的新車中有不少都讓您怦然心動(dòng)，而數(shù)量繁多的概念車更是讓人眼花繚亂。在這如滿漢全席的饕餮盛宴中，我們將巴黎車展新技術(shù)做成集錦，讓您用最短時(shí)間品味這次盛宴。

■ 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

● 寶馬 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

技術(shù)看點(diǎn)：增壓發(fā)動(dòng)機(jī)少見的高壓縮比、模塊化生產(chǎn)

　　首先，我們來(lái)看看寶馬推出的排量為1.5L的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，此款全新產(chǎn)品將逐步搭載在寶馬旗下的1系、3系以及明年將要推出的全新MINI車型上，至此，寶馬在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域逐步形成了自己的家族系列。

　　這臺(tái)全新的3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的產(chǎn)物，目前新3系上搭載了代號(hào)為N20的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及代號(hào)為N55的直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，二者除了在排量上不同外，其技術(shù)裝備保持了一致性，而我們可以將這臺(tái)全新的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)理解為去掉一個(gè)氣缸的N20或者分割成兩半的N55發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝配有Valvetronic電子氣門技術(shù)以及一個(gè)雙渦管渦輪，壓縮比超越了N20和N55達(dá)到了11:1，作為一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如此高的壓縮比已經(jīng)超越很多自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而如何控制好發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震也顯得尤為重要，此外它還應(yīng)用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑與N20以及排量為3.0L的N55完全相同，在未來(lái)，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的基礎(chǔ)就是無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)排量的大小，都將保持每一個(gè)氣缸的容積為0.5L，通過(guò)增加氣缸和減少氣缸的數(shù)量來(lái)達(dá)到產(chǎn)品的多樣化，相信這種做法會(huì)大大提高生產(chǎn)效率并且有效的節(jié)約成本。

　　這臺(tái)新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)將同時(shí)適用于縱置和橫置兩種平臺(tái)，這恰好也是寶馬與MINI旗下車型在驅(qū)動(dòng)方式上的差別。此外該發(fā)動(dòng)機(jī)還將與電機(jī)組成混動(dòng)系統(tǒng)，來(lái)進(jìn)一步降低車輛的排放和燃油消耗。

　　根據(jù)不同的調(diào)校，這臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率在89kW-149kW之間，扭矩范圍在178N·m-268N·m之間。如果按照最大的動(dòng)力參數(shù)來(lái)比較，它已經(jīng)達(dá)到了目前大眾搭載在邁騰等車型上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而在燃油經(jīng)濟(jì)性上它將比N20最大提升15%。

● 福特 EcoBoost 1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

技術(shù)看點(diǎn)：翼虎（Kuga）、新蒙迪歐即將搭載

　　EcoBoost這個(gè)名稱大家并不陌生，它就印在福特蒙迪歐致勝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩上，節(jié)能高效是它存在的理由，而渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)，這三個(gè)技術(shù)就是幫助它做到節(jié)能和高效的法寶。

　　動(dòng)力調(diào)校方面，這樣的搭配也有著先天的優(yōu)勢(shì)，在硬件完全相同的情況下，它可被調(diào)校成不同的風(fēng)格，以服務(wù)于不同定位的車型。從資料來(lái)看，這臺(tái)1.6L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本的數(shù)據(jù)為110千瓦（150馬力），這完全可以代替現(xiàn)有的2.0升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)；而高功率版，從132千瓦(180馬力)/5700rpm，最大扭矩240牛•米/1500rpm的數(shù)據(jù)來(lái)看，2.3升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)被取代。

　　一般汽油機(jī)的活塞頂部是平的，挖有一個(gè)凹槽與氣缸蓋共同形成燃燒室。EcoBoost 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞則不同，它的活塞頂部是隆起的，這樣的設(shè)計(jì)更容易與缸蓋貼合，使燃燒室的空間縮小。因此，它的壓縮比較其它增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大一些，為10:1。

　　1.6L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)，位于進(jìn)排氣側(cè)的兩個(gè)調(diào)節(jié)器通過(guò)內(nèi)部油腔的變化以實(shí)現(xiàn)對(duì)于進(jìn)排氣氣門開啟時(shí)刻的調(diào)整，滿足了不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于進(jìn)排氣節(jié)奏的需求。不過(guò)這臺(tái)1.6L排量的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是正時(shí)皮帶，并沒有像2.0L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)那樣使用正時(shí)鏈條。