● 創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV）發(fā)動(dòng)機(jī)

　　第一代國(guó)產(chǎn)的馬自達(dá)6搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2003年下線的車(chē)型僅有2.3L一個(gè)排量。2004年7月引進(jìn)2.0L排量車(chē)型，當(dāng)然在隨后的幾年中馬自達(dá)6在國(guó)內(nèi)還經(jīng)過(guò)了三次改款，包括了2007年、2008年及2011年，這幾個(gè)年款車(chē)型基本上都是換湯不換藥，沒(méi)有明顯改變，動(dòng)力方面的變化只有2008年，那一年取消了2.3L排量車(chē)型。

『現(xiàn)在仍在產(chǎn)的第一代馬自達(dá)6只有一款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇』

　　現(xiàn)在仍在產(chǎn)的第一代馬自達(dá)6只有一款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，最大功率146馬力，最大扭矩183牛米，壓縮比為10.3:1，并且發(fā)動(dòng)機(jī)擁有可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)。

　　第二代國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)6于2009年正式引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，并且將其命名為“睿翼”。發(fā)動(dòng)機(jī)包括了2.0L和替代之前2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的2.5L兩款。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147馬力，最大扭矩184牛米，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率169馬力，最大扭矩226牛米。

　　巴黎車(chē)展上馬自達(dá)公布，第三代馬自達(dá)6將采用2款SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一款2.2L SKYACTIV-D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排量分別是2.0L以及2.5L，2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將對(duì)應(yīng)有一款高功版。普通2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為145馬力，最大扭矩210牛米，壓縮比14.0:1；2.0L高功版最大功率165馬力，最大扭矩210牛米，壓縮比14.0:1；2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為192馬力，最大扭矩256牛米，壓縮比13.0:1�？紤]到國(guó)內(nèi)油品問(wèn)題，我們推測(cè)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)很可能會(huì)調(diào)低壓縮比。

　　馬自達(dá)2.0排量SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)最引人注目的就是它首次在普通民用車(chē)上實(shí)現(xiàn)了高達(dá)14:1的汽油機(jī)壓縮比（普通汽油機(jī)的壓縮比通常都在11或以下）。而4-2-1排氣就是實(shí)現(xiàn)高壓縮比的關(guān)鍵之一。

　　出于經(jīng)濟(jì)性的考慮，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)還在內(nèi)部部件上打起了輕量化的主意，在不影響正常使用強(qiáng)度的前提下，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、活塞連桿等部件都進(jìn)行了“瘦身”，這與某些深度改裝有著異曲同工之妙，只不過(guò)后者是為了壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，而前者是為了更為經(jīng)濟(jì)罷了。

● 創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV）變速箱

　　第一代國(guó)產(chǎn)的馬自達(dá)6，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是4速手自一體變速器和5速手動(dòng)變速器。整體而言，第一代馬自達(dá)6與基本保持了海外版的原汁原味。2006年第一代馬自達(dá)6改款，更換了全新的6速手動(dòng)變速箱和5速自動(dòng)變速箱，同時(shí)也正式將馬自達(dá)6 Wagon（旅行版）和掀背版國(guó)產(chǎn)，動(dòng)力上馬自達(dá)6旅行版在國(guó)內(nèi)搭載了2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)配備5速手自一體變速器。

『在產(chǎn)的第一代馬自達(dá)6有6擋手動(dòng)和5擋手自一體可供選擇』

　　第二代馬自達(dá)6與2.0L、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依然是6速手動(dòng)和5速手自一體變速器，這也與海外版車(chē)型保持一致，然而在2006年一汽轎車(chē)以第一代馬自達(dá)6平臺(tái)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，推出的了一汽奔騰B70，現(xiàn)在已經(jīng)用上了6擋手自一體變速箱。

『第二代馬自達(dá)6可以選擇6速手動(dòng)和5速手自一體變速器』

『而以第一代馬自達(dá)6為基礎(chǔ)研發(fā)的自主品牌奔騰B70已經(jīng)使用上了6擋手自一體變速箱』

　　與第三代馬自達(dá)6車(chē)型2.0L、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的變速箱有兩款，分別是手動(dòng)變速器（SKYACTIV-MT）以及自動(dòng)變速器（SKYACTIV-DRIVE），2.0L普通版及2.0L高功版可以選擇手動(dòng)變速器與自動(dòng)變速器，而2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)只搭載自動(dòng)變速器。

—— 手動(dòng)變速器（SKYACTIV-MT）

結(jié)構(gòu)輕量化

　　盡管自動(dòng)擋的普及率越來(lái)越高，馬自達(dá)依然沒(méi)有忘記把手動(dòng)變速器也歸入到SKYACTIV技術(shù)中。與發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的改進(jìn)一樣，SKYACTIV-MT變速器的改進(jìn)也重點(diǎn)放在變速器結(jié)構(gòu)的輕量化上面，SKYACTIV-MT除了重量減小，尺寸也更為緊湊，變速器的手感也更佳，能給駕駛者更好的駕駛感受。

—— 自動(dòng)變速器（SKYACTIV-DRIVE）

優(yōu)化液力變矩器內(nèi)的鎖止離合器

　　大家知道，AT變速器的動(dòng)力損耗主要就在那個(gè)傳遞動(dòng)力同時(shí)緩沖換擋沖擊的液力變矩器上面，而要解決這部分的損耗，目前通行的辦法就是在液力變矩器里面再加一個(gè)鎖止離合器，最通俗的說(shuō)，就是液力變矩器相當(dāng)于兩組風(fēng)扇，而鎖止離合器就相當(dāng)于一些螺栓把兩組風(fēng)扇固定在一起——也就是說(shuō)當(dāng)換擋完成之后，鎖定液力變矩器，這個(gè)時(shí)候相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器齒輪組是硬連接，其傳動(dòng)效率可以與手動(dòng)變速器相當(dāng)。

　　馬自達(dá)不但優(yōu)化了液力變矩器內(nèi)部的鎖止離合器，同時(shí)還盡可能擴(kuò)大了離合器鎖止的工況范圍，這樣一來(lái)，AT車(chē)型的油耗自然也就和手動(dòng)擋并駕齊驅(qū)，甚至有的比手動(dòng)擋車(chē)型還低了。

　　除開(kāi)以液力變矩器和行星齒輪組為核心的AT變速器之外，SKYACTIV-DRIVE也有CVT無(wú)級(jí)變速器和DCT雙離合變速器的類(lèi)型，這兩種變速器的平順性和經(jīng)濟(jì)性從目前應(yīng)用的情況看，也是相當(dāng)不錯(cuò)的，比如日本本土版的馬自達(dá)2（日本國(guó)內(nèi)稱(chēng)為Demio），就已經(jīng)采用了SKYACTIV-DRIVE系列的CVT無(wú)級(jí)變速器，平順的動(dòng)力傳輸加上較高的傳動(dòng)效率，很適合馬自達(dá)2這樣的小車(chē)。