● 創(chuàng)馳藍天（SKYACTIV）懸架技術

　　第一代馬自達6前懸架采用雙橫臂式獨立懸架，后懸掛采用帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿懸架，第二代馬自達6延續(xù)了這種懸架形式，而新馬自達6則采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿懸架。

　　看完了車身結構、發(fā)動機、變速箱、懸架的變化，讓我們看看這次新馬自達6手中的2個“新玩意”。在這個油價飛漲，注重環(huán)保的今天，發(fā)動機起停及動能回收系統(tǒng)早已不是新能源車的專利，新馬自達6也將搭載這兩項技術。

● 智能怠速停止系統(tǒng)（i-stop）

特點：借助燃燒瞬間的推力推動活塞，與起動機一起重啟發(fā)動機

　　新馬自達6上的智能怠速停止系統(tǒng)（i-stop）是怠速停止及啟動的技術，也就是我們常說的發(fā)動機啟停技術。

　　一般的啟停技術系統(tǒng)是單憑起動電機工作使發(fā)動機啟動，馬自達i-stop是通過直接向停止的發(fā)動機氣缸內(nèi)噴射燃油，借助燃燒瞬間的推力推動活塞，與起動機一起使發(fā)動機重新啟動。也就是說，傳統(tǒng)的發(fā)動機啟停技術，僅僅依靠起動機帶動發(fā)動機重新啟動，是一個人用力。這樣對起動機功率要求很高，而i-stop技術是通過混合氣燃燒推動活塞與起動機一起使發(fā)動機啟動，相當于兩個人一起用力，這就使得起動機功率不需要很大。

　　為實現(xiàn)借助燃燒瞬間的推力推動活塞，進而使發(fā)動機重新啟動。當發(fā)動機完全停止時，活塞的位置由發(fā)電機控制。通過曲柄角度傳感器傳遞的信號來監(jiān)視活塞的位置，并反饋信息來控制活塞的位置處于膨脹沖程范圍內(nèi)的合理位置。再啟動時，可自動選擇處于最佳位置的活塞，向其噴射燃油并點火。在極低轉速下也能自動選擇氣缸，并連續(xù)點火，從而迅速達到怠速狀態(tài)。依照馬自達官方公布的數(shù)據(jù)，發(fā)動機再啟動時間為0.35秒。

『圖為馬自達CX-5儀表，當i-stop工作時，綠色提示便會亮起』

　　為了確保運行的可靠性，全新馬自達i-stop系統(tǒng)還配備了一個備用電池組，以防主電池組電量不足或者出現(xiàn)故障時能夠保證驅動系統(tǒng)正常運行。另外，如果車輛停止在角度大于14度的斜坡上時，i-stop系統(tǒng)將不會關閉發(fā)動機。

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　　這是搭載i-stop技術的馬自達3講解視頻，便于您更好理解i-stop，其中發(fā)動機啟動速度確實是個亮點，讓我們一起找找其他亮點吧。

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● 智能動能循環(huán)（i-ELOOP）

特點：超級電容

　　“制動能量回收系統(tǒng)”大家都已非常熟悉了，曾經(jīng)只是新能源車型專屬的技術已經(jīng)逐漸走入尋常車型，新馬自達6的制動能量回收系統(tǒng)名為i-ELOOP,全稱為Intelligent Energy Loop，翻譯成中文就是智能動能循環(huán)。但是這套系統(tǒng)的亮點并不是“智能”二字，i-ELOOP的亮點在于它并沒有采用電池作為能量的儲存媒介，而是運用高效率的電容儲存回收的動能。

　　相比傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池、鋰離子電池，超級電容具有節(jié)能、超長使用壽命、安全、環(huán)保、寬溫度范圍、無需人工維護、也沒有傳統(tǒng)電池在頻繁充放電之下容易衰退的問題等優(yōu)點。簡單說，電容電池充、放電迅速并且可以瞬間吸收或釋放極高的能量，用時髦的網(wǎng)絡用語形容就是干什么事都是秒干。

　　i-ElOOP系統(tǒng)采用一個12-25V可變電壓發(fā)電機，及低電阻雙電層電容做為電力儲存裝置，雖然電容中儲存的電能不驅動車輛前進但足以驅動部分電氣設備。搭配DC/DC直流電壓轉換器，每當駕駛放開油門開始減速時，i-Eloop系統(tǒng)便可在幾秒鐘內(nèi)將電容完全充電，同時供電給車內(nèi)的音響、空調(diào)鼓風機及電氣系統(tǒng)，減少發(fā)動機在發(fā)電上的能耗。根據(jù)馬自達官方提供的資料，i-ELOOP與i-stop這兩個“黃金搭檔”協(xié)同工作，可以使車輛油耗降低10%左右。

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快速充放電的利器 詳解超級電容技術
http://www.bjhplwc.com/tech/201208/385099.html