[汽車之家 技術]  9年前，第一代馬自達6喊著“魅·力·科技”的口號來到中國，3年前第二代馬自達6以“Zoom-Zoom”為宣傳語來到我們身邊，不久前，我們見到了第三代馬自達6。這次第三代馬自達6手中有什么“新花樣”呢？這篇文章為您揭曉答案。

　　雖然我們的文章將為您帶來新馬自達6的技術亮點解讀，但不得不承認，新馬自達6的外觀設計也是其制勝的法寶之一，而且這個法寶可謂老少通吃。盾形的前進氣格柵造型依稀有馬自達CX-5的影子，環(huán)繞在格柵的鍍鉻裝飾條一直延伸到車燈兩側，環(huán)繞透鏡的分段光環(huán)讓它看起來更加精神，輪拱上“肌肉緊繃的線條”一直延伸到車身側面。如果說前兩代馬自達6有些書生意氣，那第三代馬自達6的造型絕對顛覆了以前的“傳統(tǒng)”，看起來孔武有力。這都要得益于，新馬自達6繼承了馬自達Takeri概念車的設計風格，并將“魂動”（Kudo）的設計理念融入其中。

『上圖為Takeri概念車』

　　Takeri概念車的中文名字正是“雄”，兇狠的環(huán)狀大燈，環(huán)繞在格柵的鍍鉻裝飾條一直延伸到車燈兩側，鋒利的外后視鏡，這一切都將Takeri概念車的雄性氣息散發(fā)的淋漓盡致。而新馬自達6正是以Takeri概念車為基礎進行設計，所以新馬自達6天生就有了一張迷死人不償命的臉。

『上圖為新馬自達6』

　　如果您還對新馬自達6的外觀內飾比較陌生，請點擊這里閱讀《巴黎車展體驗全新馬自達6》文章，在這里我們就不再贅述新馬自達6外觀內飾的變化，讓我們直奔主題，看看新馬自達6有哪些新搭載的技術。

　　新馬自達6的技術亮點主要包括創(chuàng)馳藍天（SKYACTIV）、i-stop、i-ELOOP、i-ACTIVSENSE四部分，這四個部分涵蓋了車身結構設計、動力總成、懸架、新能源技術、安全及行車輔助系統(tǒng)。相比上一代馬自達6更高效、更智能，也更安全。

● 車身結構及空氣動力學

　　如果說Takeri概念車的設計風格，以及“魂動”（Kudo）的設計理念，帶給您更多的是視覺上的享受，那重新設計的，應用SKYACTIV-CHASSIS技術設計的車身結構則為您帶來更“實惠”的駕駛體驗。

　　說車身結構前，我們先來看一張圖，這張圖是老中青三代馬自達6的車身長度與軸距變化圖，從圖中我們不難看出，每一代的馬自達6都比上一代的車身長度及軸距要長。再翻翻產品庫，會發(fā)現車重卻在降低。新馬自達6的車重只有1340千克，要知道在售的同尺寸中型車，整備質量多在1500千克到1600千克之間，馬自達3星騁兩廂2.0L自動豪華型的車重為1345千克。也就是說車身尺寸同邁騰大小的新馬自達6（邁騰整備質量為1470千克-1630千克），車重卻和低一級別的馬自達3星騁幾乎一樣，這樣的結果就是源于輕量化材料的使用，以及優(yōu)秀的車身結構設計。

　　在增加車身長度與軸距，減少車重的同時，工程師們還在絞盡腦汁的減少新馬自達6的風阻系數，第二代馬自達6的風阻系數為0.27，要知道在這個級別將風阻系數做到0.27的對手可謂是屈指可數。而第三代馬自達6將這個“記錄”刷新，將風阻系數降為0.26。別小看這零點零幾的變化，通常來說，風阻系數每降低百分之一，車輛在120km/h時速下的百公里油耗將降低十分之一。