[汽車之家 技術(shù)]  上周末突如其來的大雪給交通增加了很大的負(fù)擔(dān)，很不幸我和媳婦深受其害，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的在路上堵了好幾個小時。俗話說：三句話不離本行。這期間我給她講起了雪地行車的話題，這其中有一個關(guān)于冰雪的故事——奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)的誕生和發(fā)展，但她對此似乎并不“感冒”�？磥砦艺义e了聽眾，所以我決定把這個故事講給大家聽。

●  quattro的誕生——理念源于大眾Iltis越野車

　　故事發(fā)生在芬蘭位于北極圈內(nèi)的一片森林中，時逢2月天寒地凍。奧迪預(yù)備測試部主管駕駛著75馬力的大眾Iltis越野車跟隨在一支以奧迪100為基礎(chǔ)研發(fā)的擁有200馬力前驅(qū)車隊(duì)伍的后面。由于懸殊的動力差距，在直道行駛時他總被隊(duì)伍落在后面，而到了彎道則情況相反。他發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)，思考后斷定原因在于大眾Iltis越野車采用了四驅(qū)系統(tǒng)，并與底盤研發(fā)部門主管達(dá)成共識：將大眾Iltis越野車的四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪轎車上。這一年是1977年。

　　測試歸來，他們向奧迪技術(shù)研發(fā)主管、著名的費(fèi)迪南德•皮耶希建議將Iltis越野車的四驅(qū)系統(tǒng)移植到空間和技術(shù)基礎(chǔ)都比較好的縱置前驅(qū)車型奧迪80上。經(jīng)過反復(fù)的思考，皮耶希批準(zhǔn)了這一計(jì)劃并要求秘密進(jìn)行。6個月后，奧迪四驅(qū)系統(tǒng)項(xiàng)目獲得了正式批準(zhǔn)，研發(fā)項(xiàng)目號為EA262，此時的項(xiàng)目內(nèi)容已經(jīng)在穩(wěn)步進(jìn)行中了。

　　轉(zhuǎn)過年的1月，山區(qū)被大雪覆蓋，對于首次向大眾銷售主管展示四驅(qū)原型車的奧迪試車小組來說條件非常理想。當(dāng)這輛仍然配備夏季胎的奧迪A1（即：全輪驅(qū)動1）輕松超越綁著防滑鏈的其他汽車時出乎了所有人的意料。 

　　當(dāng)然，奧迪四驅(qū)轎車的傳動系統(tǒng)還有一個棘手的技術(shù)問題需要解決：采用傳統(tǒng)的前后軸固定連接結(jié)構(gòu)讓汽車在轉(zhuǎn)彎時后輪出現(xiàn)滑動。標(biāo)準(zhǔn)的解決方案是采用笨重且昂貴的獨(dú)立動力分配器，而奧迪變速器系統(tǒng)設(shè)計(jì)師弗蘭茨•滕格勒則找到了更理想的解決方案：采用空心軸將動力傳輸至中央差速器，通過萬向軸將動力傳至后輪，而空心軸再負(fù)責(zé)將動力引向前輪，這就是第一代quattro。

『壁虎象征了quattro強(qiáng)大的抓地力』

　　quattro一詞在意大利語中就是“四”的意思，而對于奧迪來說quattro還有其他含義。1980年奧迪公司研發(fā)了quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，并把它裝備在一輛基于奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛轎車的名字也叫Quattro（關(guān)于車型首字母大小寫的問題，奧迪官方資料中并未有明確說明，且大小寫同時存在，為了使網(wǎng)友在閱讀中便于區(qū)分，下文中提到車型時統(tǒng)一為Quattro）。另外奧迪后來成立了一家名叫quattro的子公司，專門實(shí)驗(yàn)和研發(fā)高性能車型。

　　到1983年，奧迪的賽車部門quattro有限公司成立。公司的名字是為了向當(dāng)時在奧迪Quattro車型基礎(chǔ)上打造的拉力賽車表示致敬，并特意將首寫字母改為小寫“q”。這個公司起初主要負(fù)責(zé)高性能私人定制與配件的研發(fā)，現(xiàn)在的主要業(yè)務(wù)是為奧迪打造高性能的車型和配件，以及為客戶定制車型，目前奧迪quattro所生產(chǎn)的產(chǎn)品主要包括了奧迪S line套件、奧迪S系列和奧迪RS系列，當(dāng)然奧迪最高性能的R8也是由奧迪quattro公司完成。

●  推廣之路——賽場上的“常勝將軍”

　　進(jìn)行一場革命往往是很困難的，歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們：人們用了半個世紀(jì)的時間才真正接受了柴油發(fā)動機(jī)。然而，對于實(shí)現(xiàn)將四輪驅(qū)動技術(shù)應(yīng)用于轎車的愿望，奧迪并不愿等上50年。奧迪的研發(fā)主管費(fèi)迪南德•皮耶希選擇了另一種方式來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)：讓配備quattro四輪驅(qū)動技術(shù)的奧迪賽車參加世界上最具挑戰(zhàn)的汽車賽事，通過比賽中各種極端的路況向人們證明奧迪四驅(qū)技術(shù)。

　　奧迪四驅(qū)賽車Quattro之所以能通過國際汽聯(lián)的審核有一個重要原因，那就是福特、藍(lán)旗亞、雷諾等奧迪的競爭對手并未對此提出異議，他們自認(rèn)為自己擁有成熟的后驅(qū)技術(shù)高高在上，并沒有把德國人折騰出來的“四驅(qū)怪物”放在眼里。

　　奧迪在經(jīng)過了賽事初期油箱污物、車頂起火、電氣設(shè)備故障等小挫折后，終于在1982年獲得了7次賽段冠軍和車隊(duì)總冠軍，然而此時的Quattro賽車軸距長，車重大、350馬力發(fā)動機(jī)在調(diào)校方面還值得推敲，離完美相差甚遠(yuǎn)。隔年，奧迪推出了“瘦身”100千克、動力提升30馬力的Quattro A2賽車，獨(dú)攬瑞典、葡萄牙、阿根廷和芬蘭等分站冠軍；1984年更是包攬了車隊(duì)總冠軍、1985年贏得了美國科羅拉多具有傳奇色彩的派克峰登山賽、1986年又刷新了登山賽記錄、1987年上演帽子戲法再次刷新登山賽記錄。此時奧迪quattro四驅(qū)技術(shù)在拉力賽賽場上已經(jīng)聲名鵲起。

　　1988年奧迪將重心轉(zhuǎn)移到了泛美房車系列賽，美國觀眾起初認(rèn)為奧迪很難在房車賽場上有所作為，但隨后Audi 200 TransAm首次參賽就獲得冠軍。一年之后，奧迪90 Quattro IMSA GTO賽車憑借13戰(zhàn)7勝的戰(zhàn)績讓四驅(qū)系統(tǒng)在場地賽中稱王。

　　一直極少在德國賽場上露面的奧迪在1990年加入了德國房車錦標(biāo)賽，奧迪V8 DTM賽車將寶馬M3和梅賽德斯190“斬落馬下”，獲得了全面勝利。一年之后，奧迪的所向披靡被“政策”所阻止：1992年初，奧迪賽車8缸發(fā)動機(jī)采用的新的曲軸本已獲得賽車主管部門的許可，但隨后又被告知與規(guī)定相悖，結(jié)果只能是奧迪退賽。之后，奧迪連續(xù)推出了兩款A(yù)組別賽車——Audi 80 Compitition和A4 Supertouring。這兩款車在世界范圍內(nèi)都可謂先鋒賽車。僅在1996年，奧迪A4 Supertouring就在澳大利亞、比利時、德國、英格蘭、意大利、西班牙和南非的房車錦標(biāo)賽上斬獲頭名。

　　一系列的勝利最終讓官方也不得不承認(rèn)四輪驅(qū)動技術(shù)的優(yōu)越性。1997年，國際汽聯(lián)規(guī)定四輪驅(qū)動的賽車額外增加重量不得超過95千克，并宣布自1998年1月1日起全面禁止四驅(qū)車參賽，原因是維護(hù)機(jī)會均等原則。奧迪用了17年的時間終于證明了普通兩輪驅(qū)動汽車面對四驅(qū)汽車根本沒有取勝的機(jī)會。