● 雪鐵龍
★ EP6CDTM
搭載車型:雪鐵龍C4L
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其擁有4個(gè)氣缸,排量為1.6L,采用雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163馬力(120kW)/6000rp,最大扭矩240N·m。
『雪鐵龍C4L上的發(fā)動(dòng)機(jī)是由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和寶馬集團(tuán)聯(lián)合研制的』
這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)由博世(BOSCH)公司提供,可以實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒,最大噴射壓力高達(dá)120bar。
CVVT連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)能夠在70度的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi),連續(xù)對(duì)進(jìn)氣相位進(jìn)行延遲或提前調(diào)節(jié),保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的充氣效率,有利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩表現(xiàn),同時(shí)也能降低油耗。凸輪軸由正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng),相比傳統(tǒng)的正時(shí)皮帶,正時(shí)鏈條不會(huì)有跳齒的現(xiàn)象,所以傳動(dòng)更為可靠。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了變排量葉片式機(jī)油泵,減小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的溫度非常高,活塞獨(dú)立冷卻系統(tǒng)通過熱量傳遞,降低活塞環(huán)的溫度,提高活塞環(huán)的潤(rùn)滑度,進(jìn)而減少活塞與缸體間的摩擦。
現(xiàn)在市面上一些高端品牌車型上應(yīng)用電磁離合水泵(即水泵中帶有一個(gè)電磁離合器)減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載,但這種水泵的價(jià)格會(huì)比較高。雪鐵龍選擇了一種較為“草根”的方式實(shí)現(xiàn)了水泵的斷開與結(jié)合:在發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪與水泵驅(qū)動(dòng)輪之間增加一個(gè)可活動(dòng)的摩擦輪,冷車啟動(dòng)時(shí),水泵傳動(dòng)斷開,水泵停止工作,可使發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī),同時(shí)降低油耗;水溫達(dá)到正常時(shí),水泵傳動(dòng)結(jié)合,水泵正常工作。當(dāng)然這些水溫信號(hào)都是由電控節(jié)溫器發(fā)出的,電控節(jié)溫器相比傳統(tǒng)的石蠟節(jié)溫器要更精確、更靈敏,與離合水泵共同工作效果更好。
而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上的Twin-Scroll渦輪增壓器,其實(shí)就是寶馬集團(tuán)的單渦輪雙渦管技術(shù)。1、4缸通過一個(gè)渦管排氣,2、3缸通過另一個(gè)渦管排氣,4缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2,那么在工作時(shí),因?yàn)橄噜忺c(diǎn)火順序的氣缸不在同一渦管內(nèi)排氣,同時(shí)減小的渦管截面也會(huì)使排氣流速更快,使渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)1000rpm時(shí),就可以介入。
從實(shí)際駕駛情況看,搭載EP6CDTM發(fā)動(dòng)機(jī)的雪鐵龍C4L扭矩輸出均勻,沒有猛然爆發(fā)的突兀,想了解更多雪鐵龍C4L駕駛情況的朋友,請(qǐng)點(diǎn)擊《法國(guó)車的反擊 測(cè)試東風(fēng)雪鐵龍C4L 1.6T》。
在測(cè)試場(chǎng)測(cè)試0-100km/h加速時(shí)間環(huán)節(jié)中,雪鐵龍C4L的0-100km/h加速時(shí)間為8.61秒。油耗測(cè)試環(huán)節(jié)中共行駛108.8公里,其中以省道和市區(qū)道路為主,平均時(shí)速約30公里,最終這輛車消耗了8.5升93號(hào)汽油,平均油耗7.81升/百公里,在同級(jí)別渦輪動(dòng)力車型中屬于正常發(fā)揮。
點(diǎn)評(píng):
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相比其前身EP6發(fā)動(dòng)機(jī),有了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)等技術(shù)的支持,經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性方面表現(xiàn)的更出色。
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