車身的后部才算得上是昂科拉最有看點(diǎn)的地方，圍繞著傳動(dòng)軸的布置，油箱、懸架以及相關(guān)部件一起“里應(yīng)外合”，最終在一款采用扭轉(zhuǎn)梁的小型SUV上，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)功能。

● 不同造型的油箱以及相應(yīng)的保護(hù)裝置

　　可能有人會(huì)問，為了盡可能保證兩款車型相關(guān)部件的一致性，那為什么兩驅(qū)版昂科拉不采用馬鞍式的油箱設(shè)計(jì)呢？其實(shí)最主要的原因還是成本，馬鞍式油箱雖然分隔有兩個(gè)腔室，但仍只有一個(gè)汽油泵，一般通過虹吸原理將一側(cè)腔室內(nèi)的燃油輸送到另一側(cè)腔室內(nèi)，其內(nèi)部的管路設(shè)計(jì)相對(duì)復(fù)雜，所以其也比傳統(tǒng)的油箱成本更高。

　　為了配合向下凸出的油箱，相應(yīng)的保護(hù)裝置則顯得十分必要。兩款車型在油箱前部都設(shè)計(jì)了擋板，其中兩驅(qū)版車型在油箱的右側(cè)（即油箱凸出的一側(cè)）安裝了保護(hù)裝置，而四驅(qū)版車型在油箱兩側(cè)都安裝了該保護(hù)裝置。

● 扭轉(zhuǎn)梁式后懸架

　　為了減小對(duì)車內(nèi)空間的占用，扭轉(zhuǎn)梁式的非獨(dú)立懸架可謂這款小型SUV的不二之選，當(dāng)然，如何在此基礎(chǔ)上滿足四驅(qū)系統(tǒng)的布置需求則是拋給工程人員的一個(gè)難題。

　　兩驅(qū)版昂科拉后懸架的設(shè)計(jì)已經(jīng)為四驅(qū)系統(tǒng)相關(guān)部件的安置做好了準(zhǔn)備：分隔開一段距離的減震器和彈簧在等待擁抱半軸的加入；相對(duì)靠近旋轉(zhuǎn)樞軸的扭轉(zhuǎn)梁可以為布置四驅(qū)系統(tǒng)和差速器留出更多的空間。

　　由于工藝和材料的原因，通常變截面式的扭轉(zhuǎn)梁要比普通的圓形鋼管以及V型和U型開口的扭轉(zhuǎn)梁成本更高，由于本身具有較大的扭轉(zhuǎn)剛性，所以其凹槽內(nèi)無需再布置防傾桿。

　　即使這樣，還是制約著四驅(qū)系統(tǒng)方案的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。工程人員只得把目標(biāo)再次轉(zhuǎn)向那個(gè)有些礙事的扭轉(zhuǎn)梁。

　　剛才提到，采用變截面的扭轉(zhuǎn)梁對(duì)制造工藝和材質(zhì)的要求相對(duì)較高，而這種彎曲的造型想必在原有的基礎(chǔ)上更加嚴(yán)苛，不過其依然是在車輛行駛中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)并起到抑制側(cè)傾的作用。