● 本田自創(chuàng)8速雙離合變速器

　　近年來，除了渦輪增壓，被車迷提及最多的技術名詞大概就可以算得上是雙離合變速器了，不論是正面還是負面，雙離合的曝光率永遠居高不下。相對的，在變速器方面，本田在國內(nèi)市場卻受到了不少吐槽，其原因無外乎是本田自家平行軸AT因先天結(jié)構(gòu)而受到限制的擋位數(shù)量以及國人對于CVT變速器固有的偏見。不過，在此次Honda Meeting上，本田用一款頗為“怪異”的8速雙離合變速器來表明他們在這方面的特立獨行。

　　本田宣稱，他們制造出了世界第一款帶有液力變矩器的8速濕式雙離合變速器。是的，你沒有聽錯，這是一臺帶有液力變矩器的雙離合變速器，此外，它依然采用了本田傳統(tǒng)的平行軸結(jié)構(gòu)。怪異嗎？讓我們來看圖了解一下。

　　這種“怪異”設計的好處有幾點：1.這是一臺雙離合變速器，擁有與傳統(tǒng)雙離合相同的迅速而有運動的換擋風格；2.液力變矩器的出現(xiàn)可以使該變速器換擋相對傳統(tǒng)雙離合變速器更加平順，尤其是在起步和低速時。同時，液力變矩器的扭矩放大功能使得車輛在起步時相對更加平順有力；3.平行軸以及平行雙離合器結(jié)構(gòu)對于本田自身來說在技術上沒有壁壘，研發(fā)和生產(chǎn)相對更加容易，同時也更易和現(xiàn)有的動力單元進行匹配。

　　不過，由于采用了平行軸結(jié)構(gòu)，因此這臺雙離合變速器與本田平行軸自動變速器有著相同的問題：體積無法縮小。本田技術研究所的負責人之一三部敏宏也坦承，由于體積原因，該變速器無法與同樣體積較大的六缸發(fā)動機匹配，目前所匹配的雅閣試裝車或許將成為可以搭載這臺變速器的最高級別車型。

■ 新能源/環(huán)保技術

● i-DCD/i-MMD/SH-AWD混合動力系統(tǒng)

　　常看汽車之家的朋友對于本田i-DCD和i-MMD兩種混合動力系統(tǒng)并不陌生，之前我曾在《解析插電混合動力新雅閣》和《海外試駕第3代本田飛度》兩篇文章中進行過相應的介紹和體驗，在此不再做贅述了；而SH-AWD技術也在去年的Honda Meeting中公開亮相。不過，與去年不同的是，今年用來體驗SH-AWD技術的車型是謳歌旗艦車型RLX，而這也將是RLX在未來進入國內(nèi)市場的動力選擇之一。