[汽車之家 技術(shù)]  必須承認(rèn)，在參加2013年度Honda Meeting（本田技術(shù)大會(huì)）后，我需要一些時(shí)間來(lái)平復(fù)內(nèi)心的激動(dòng)，并且將那些親身體驗(yàn)到的大量令人興奮的創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行消化、理解，之后再呈現(xiàn)給大家。這是一個(gè)辛苦卻又愉快的過(guò)程，雖然可能有些朋友之前通過(guò)其他渠道對(duì)這次大會(huì)有所了解，不過(guò)請(qǐng)相信我，下面的這些內(nèi)容將帶您真正全面地了解本田技術(shù)研究所目前所發(fā)布的最新科技成果。

　　在這次2013年度的Honda Meeting中，本田向大家展示了包括動(dòng)力、傳動(dòng)、環(huán)保、安全等方面在內(nèi)的十余項(xiàng)新技術(shù)，有相當(dāng)一部分是世界范圍內(nèi)首次公開(kāi)露面，而其中的重頭戲不用我說(shuō)您也一定可以猜到。

■ 全新動(dòng)力/傳動(dòng)系統(tǒng)

● VTEC TURBO渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　既然是最令人關(guān)注的，那么就首先從這里說(shuō)起。不論是國(guó)內(nèi)還是全球市場(chǎng)，為了減少排放以及稅率，降低排量、強(qiáng)制進(jìn)氣似乎成為了所有廠商的共識(shí)，而在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，日本廠家在家用車市場(chǎng)中鮮有跟進(jìn)動(dòng)作。然而，就在很多人表達(dá)著對(duì)日本人“不思進(jìn)取”的不滿時(shí)，本田出手了。

　　三款VTEC TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)依然屬于本田最新的EARTH DREAMS（地球夢(mèng)科技）系列，排量分別為1.0L、1.5L以及2.0L。其中，除1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)為直列三缸之外，1.5L、2.0L均為直列四缸；此外，三款發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給方式均為缸內(nèi)直噴。從數(shù)據(jù)來(lái)看，這三款發(fā)動(dòng)機(jī)都達(dá)到了同級(jí)別機(jī)型中的頂級(jí)水準(zhǔn)。

★ 1.0L VTEC TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)

　　作為此次發(fā)布的VTEC TURBO系列中排量和氣缸數(shù)都最小的發(fā)動(dòng)機(jī)（之前發(fā)布過(guò)660cc的輕自動(dòng)車專用發(fā)動(dòng)機(jī)不參與討論），這臺(tái)三氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力卻不可小視。通過(guò)采用缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變正時(shí)、降低摩擦等技術(shù)，在提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出之外保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　數(shù)據(jù)上表現(xiàn)出眾并不具備說(shuō)服力，真正的實(shí)力還需要在駕駛中體現(xiàn)。在本田技術(shù)研究所的試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)，有兩臺(tái)歐版兩廂思域搭載了這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中自動(dòng)擋版本搭配了一臺(tái)CVT變速器。在駕駛中，在增壓器的作用下，這臺(tái)“肺活量”僅僅1.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)在高環(huán)上帶動(dòng)一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)緊湊型兩廂轎車毫不費(fèi)力，深踩油門時(shí)CVT會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)較高的水平上，在渦輪增壓器的作用下加速感覺(jué)甚至不遜于國(guó)內(nèi)版本的思域1.8L自然吸氣車型，同時(shí)由于通過(guò)雙可變正時(shí)結(jié)構(gòu)在進(jìn)排氣兩側(cè)的優(yōu)化，使得渦輪遲滯的感覺(jué)極其輕微�？傮w來(lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)的確令人驚喜和滿意。