法系品牌表現(xiàn)不佳最新E-NCAP碰撞解析

唐朝

2014年07月06日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　本次測(cè)試的福特Tourneo Courier在國(guó)內(nèi)并未進(jìn)行銷售，在安全配置上它搭載了前排氣囊、側(cè)氣囊、氣簾、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等，采用滑動(dòng)門的它在碰撞完成后，后門仍舊可以正常開啟，令E-NCAP的測(cè)試人員十分滿意。

福特Tourneo Courier E-NCAP碰撞星級(jí)：★★★★
評(píng)估類型	評(píng)估項(xiàng)目		得分
成年乘員（項(xiàng)目得分/所占項(xiàng)目總分百分比：32/84%）注：所有分?jǐn)?shù)及百分?jǐn)?shù)都直接來自E-NCAP報(bào)告。	正面40%重疊可變形壁障碰撞		15
	可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞		8
	側(cè)面柱碰		7.4
	鞭打試驗(yàn)得分		1.8
兒童乘員（項(xiàng)目得分/所占項(xiàng)目總分百分比：41/84%）	兒童保護(hù)狀態(tài)	18個(gè)月兒童	12
		3歲兒童	10.6
	兒童安全座椅功能		7
	評(píng)價(jià)兒童座椅安裝方式		11.8
行人保護(hù) （項(xiàng)目得分/所占項(xiàng)目總分百分比：28/77%）	頭部		21
	骨盆		0.8
	腿		5.9
主動(dòng)安全技術(shù) （項(xiàng)目得分/所占項(xiàng)目總分百分比：7/56%）	車速限制（主動(dòng)控制/提醒）		1.3
	電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）		3
	安全帶提醒（駕駛員/副駕駛/后排）		3
	自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)		0

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞

● 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞

● 側(cè)面柱碰測(cè)試

● 行人保護(hù)

● 鞭打試驗(yàn)

相關(guān)視頻：

　　下面這部視頻是其在E-NCAP測(cè)試中的表現(xiàn)，視頻首先展示的是正面40%重疊可變形壁障碰撞，39秒開始為可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞，1分01秒開始為側(cè)面柱碰測(cè)試，1分17秒開始為行人保護(hù)測(cè)試，1分27開始為鞭打試驗(yàn)，推薦您觀看。

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小結(jié)：

　　“心寬體胖”的福特Tourneo Courier在正面40%重疊可變形壁障碰撞中得到了15分的高分。前排氣囊對(duì)假人頭部保護(hù)得很到位，可惜沒有裝配膝部氣囊，因此腿部有一定受傷隱患。此外，在接受側(cè)面撞擊后，它的側(cè)滑門還可以正常開啟，這樣在發(fā)生事故后，車內(nèi)乘員可以快速且省力的逃生也給測(cè)試人員留下了深刻的印象。

■ 大眾高爾夫Sportsvan

　　記得前段時(shí)間網(wǎng)上有一則笑話，就是大眾品牌只有一款車，那就是高爾夫。拍扁、加長(zhǎng)、拉伸以后就形成了目前大眾品牌不同車型，這則頗具戲謔成分的笑話表示了消費(fèi)者對(duì)于大眾家族化設(shè)計(jì)的審美疲勞。接受本次測(cè)試的也是高爾夫，不過它的名字叫高爾夫Sportsvan，其定位于多功能緊湊型車，受眾人群主要集中在注重家庭出行的用戶群體中。它在此次碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)沒有明顯短板，并且是此次公布結(jié)果中唯一一款裝配了AEB自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的車輛。

大眾高爾夫Sportsvan E-NCAP碰撞星級(jí)：★★★★★
評(píng)估類型	評(píng)估項(xiàng)目		得分
成年乘員（項(xiàng)目得分/所占項(xiàng)目總分百分比：33/87%）注：所有分?jǐn)?shù)及百分?jǐn)?shù)都直接來自E-NCAP報(bào)告。	正面40%重疊可變形壁障碰撞		15.8
	可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞		8
	側(cè)面柱碰		7
	鞭打試驗(yàn)得分		2.3
兒童乘員（項(xiàng)目得分/所占項(xiàng)目總分百分比：42/85%）	兒童保護(hù)狀態(tài)	18個(gè)月兒童	12
		3歲兒童	10.8
	兒童安全座椅功能		7
	評(píng)價(jià)兒童座椅安裝方式		12
行人保護(hù) （項(xiàng)目得分/所占項(xiàng)目總分百分比：22/62%）	頭部		16.4
	骨盆		0
	腿		6
主動(dòng)安全技術(shù) （項(xiàng)目得分/所占項(xiàng)目總分百分比：10/73%）	車速限制（主動(dòng)控制/提醒）		1.3
	電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）		3
	安全帶提醒（駕駛員/副駕駛/后排）		3
	自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)		2.2

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞

● 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞

● 側(cè)面柱碰測(cè)試

● 行人保護(hù)

● 鞭打試驗(yàn)

● 自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)

相關(guān)視頻：

　　下面這部視頻是其在E-NCAP測(cè)試中的表現(xiàn)，視頻首先展示的是正面40%重疊可變形壁障碰撞，43秒開始為可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞，1分06秒開始為側(cè)面柱碰測(cè)試，1分24秒開始為行人保護(hù)測(cè)試，1分35開始為鞭打試驗(yàn)，推薦您觀看。

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小結(jié)：

　　大眾高爾夫Sportsvan是本次E-NCAP給出的結(jié)果中唯一一款?yuàn)Z得五星評(píng)價(jià)的車輛，憑借著優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及合理的安全帶限力力度，它在正面40%重疊可變形壁障碰撞和可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞中，假人受傷隱患均不大。只有在側(cè)面柱碰中胸部有一定受傷隱患。除了碰撞試驗(yàn)中表現(xiàn)優(yōu)異外，它還是本次接受測(cè)試中唯一一款裝配了AEB（自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)）的車型，這也成為了它的加分項(xiàng)。沒有明顯短板，且存在一定亮點(diǎn)是它奪得五星評(píng)價(jià)的原因之一。

全文總結(jié)：

　　通過分析結(jié)果我們可以看到，在車輛正面撞擊中，車內(nèi)人員受傷的原因不僅僅是安全帶約束系統(tǒng)的問題，更重要的是車身吸能、潰縮結(jié)構(gòu)需要優(yōu)化。雪鐵龍愛麗舍、標(biāo)志301正是因?yàn)檫@些問題，導(dǎo)致了假人承受過多的撞擊力，加之安全帶限力力度問題從而具有受傷隱患。

　　在側(cè)面撞擊中，可以潰縮、吸能的結(jié)構(gòu)相對(duì)正面撞擊少的很多，其更多的是考驗(yàn)車身結(jié)構(gòu)、材質(zhì)以及氣簾、側(cè)氣囊等部分的設(shè)計(jì)合理性。本次公布的結(jié)果中，大部分車型中的假人在胸部、腰部都存在一定受傷隱患。鞭打試驗(yàn)反映出的車輛在低速時(shí)，遭遇后車追尾從而導(dǎo)致的假人頸部受傷同樣不可小覷。此外，本次公布的結(jié)果中，只有大眾高爾夫Sportsvan裝配了AEB系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的正常工作成為了其加分項(xiàng)，這樣會(huì)促進(jìn)車企為車輛增加主動(dòng)安全配置。將事故“扼殺至搖籃中”必將是未來車輛安全系統(tǒng)開發(fā)的方向。（文/圖汽車之家唐朝）

相關(guān)鏈接：

　　致殘幾率大 E-NCAP另類微型車碰撞測(cè)試
　　//www.bjhplwc.com/tech/201406/812089.html