4.自主駕駛的好處。

　　未來卡車的自主駕駛會帶來哪些好處呢？它或許在道路交通與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及專業(yè)駕駛、道路運(yùn)輸行業(yè)等方面是一場革命，其改善了駕駛員在高速公路上枯燥的工作狀態(tài)，讓其可以參與到物流配送的管理工作中來，角色從司機(jī)轉(zhuǎn)變成了“運(yùn)輸經(jīng)理”，未來的駕駛室將擁有全新設(shè)計(jì)的辦公室風(fēng)格中控臺。另外的優(yōu)勢就是它能提高運(yùn)輸效率及道路交通的安全性。

5.梅賽德斯-奔馳卡車輔助和安全系統(tǒng)歷史。

　　梅賽德斯-奔馳卡車在輔助和安全系統(tǒng)方面，一直處于該行業(yè)的領(lǐng)先地位。自主駕駛就是基于現(xiàn)有的各種輔助系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的開發(fā)。

　　早在1981年，梅賽德斯-奔馳就率先推出了卡車的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）。幾年后，又推出了驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR）。隨著1986年推出的首款A(yù)ctros系列卡車，梅賽德斯-奔馳再次建立了電子制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）的新標(biāo)準(zhǔn)，其中包括全面的盤式制動(dòng)器、快速響應(yīng)高壓制動(dòng)系統(tǒng)和側(cè)傾控制系統(tǒng)。

　　2000年他們推出了動(dòng)態(tài)速度控制輔助系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)等更加革命性的安全系統(tǒng)，次年適用于卡車的穩(wěn)定控制系統(tǒng)——電子穩(wěn)定程序（ESP）控制系統(tǒng)問世。2002年，第二代Actros卡車引入了坡道駐車系統(tǒng)作為輔助啟動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)輔助系統(tǒng)。2006年，主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)（ABA）問世，現(xiàn)在該系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第三代，可能發(fā)生追尾危險(xiǎn)時(shí)，它能夠自動(dòng)啟動(dòng)緊急制動(dòng)。

　　目前輔助系統(tǒng)最大的創(chuàng)舉是動(dòng)力總成預(yù)控制系統(tǒng)（PPC）。該技術(shù)將路線的三維GPS數(shù)據(jù)與當(dāng)前的車輛數(shù)據(jù)和動(dòng)力總成相結(jié)合，根據(jù)地形預(yù)測性地調(diào)節(jié)擋位，油耗節(jié)省達(dá)到5%。

6.新技術(shù)前進(jìn)的障礙。

　　廠家方面表示，從技術(shù)方面他們是可以實(shí)現(xiàn)更為復(fù)雜一點(diǎn)的自主駕駛，不過主要是問題就受制于《維也納公約》影響。目前美國只有包括佛羅里達(dá)州在內(nèi)的少數(shù)幾個(gè)州已經(jīng)通過相關(guān)法律，允許對全無人駕駛系統(tǒng)進(jìn)行測試。而現(xiàn)在歐洲法律方面還是不能允許的。技術(shù)走在法律的前面是必然的，但能否可以修改法律或者是什么時(shí)候能修改仍舊是個(gè)未知數(shù)。

7.自主駕駛技術(shù)的推廣時(shí)間表是什么？

　　廠家制定了一個(gè)較為長遠(yuǎn)的規(guī)劃，預(yù)計(jì)在2020年之前或許政策方面能夠得到解禁，2025年該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)該能夠正式得以應(yīng)用，這也是其定名為未來卡車2025的原因。初期它將會占據(jù)德國市場，隨后應(yīng)該能成為一項(xiàng)出口產(chǎn)品。不過限制于道路環(huán)境和配套設(shè)施的建設(shè)，具體推進(jìn)時(shí)間表暫時(shí)不確定。

● 編輯點(diǎn)評：

　　戴姆勒卡車發(fā)布的自主駕駛技術(shù)，與像沃爾沃等廠家開發(fā)的自動(dòng)駕駛有些相似，它們都能實(shí)現(xiàn)在無人干預(yù)的情況下，進(jìn)行安全行駛。不同之處在于梅賽德斯-奔馳未來卡車2025具備高速領(lǐng)航功能，它可以對250米以外的車輛及交通設(shè)施信息進(jìn)行收集，然后做出前瞻性的預(yù)判，從而調(diào)整合理擋位，起到減少燃油消耗的作用。相比較而言，諸如自主/自動(dòng)駕駛這樣的輔助功能，對于中長途的重卡貨運(yùn)工作將會更有意義。因?yàn)樗麄兊墓ぷ骶哂旭{駛距離遠(yuǎn)和時(shí)間長的特點(diǎn)。

　　不過文中的技術(shù)展示目前來看還是個(gè)美好的愿景，廠家表示技術(shù)方面不是大問題，但要進(jìn)行全面推廣，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是政策法規(guī)方面的影響將會是最大的障礙。在歐洲是如此，在中國更是如此。所以它距離我們中國司機(jī)會更遠(yuǎn)一些。（文/汽車之家 柳偉）

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