4.自主駕駛的好處。

　　未來卡車的自主駕駛會帶來哪些好處呢？它或許在道路交通與基礎設施建設以及專業(yè)駕駛、道路運輸行業(yè)等方面是一場革命，其改善了駕駛員在高速公路上枯燥的工作狀態(tài)，讓其可以參與到物流配送的管理工作中來，角色從司機轉變成了“運輸經(jīng)理”，未來的駕駛室將擁有全新設計的辦公室風格中控臺。另外的優(yōu)勢就是它能提高運輸效率及道路交通的安全性。

5.梅賽德斯-奔馳卡車輔助和安全系統(tǒng)歷史。

　　梅賽德斯-奔馳卡車在輔助和安全系統(tǒng)方面，一直處于該行業(yè)的領先地位。自主駕駛就是基于現(xiàn)有的各種輔助系統(tǒng)，并在此基礎上進行進一步的開發(fā)。

　　早在1981年，梅賽德斯-奔馳就率先推出了卡車的防抱死制動系統(tǒng)（ABS）。幾年后，又推出了驅動防滑控制系統(tǒng)（ASR）。隨著1986年推出的首款Actros系列卡車，梅賽德斯-奔馳再次建立了電子制動系統(tǒng)（EBS）的新標準，其中包括全面的盤式制動器、快速響應高壓制動系統(tǒng)和側傾控制系統(tǒng)。

　　2000年他們推出了動態(tài)速度控制輔助系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)等更加革命性的安全系統(tǒng)，次年適用于卡車的穩(wěn)定控制系統(tǒng)——電子穩(wěn)定程序（ESP）控制系統(tǒng)問世。2002年，第二代Actros卡車引入了坡道駐車系統(tǒng)作為輔助啟動系統(tǒng)和制動輔助系統(tǒng)。2006年，主動制動輔助系統(tǒng)（ABA）問世，現(xiàn)在該系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第三代，可能發(fā)生追尾危險時，它能夠自動啟動緊急制動。

　　目前輔助系統(tǒng)最大的創(chuàng)舉是動力總成預控制系統(tǒng)（PPC）。該技術將路線的三維GPS數(shù)據(jù)與當前的車輛數(shù)據(jù)和動力總成相結合，根據(jù)地形預測性地調節(jié)擋位，油耗節(jié)省達到5%。

6.新技術前進的障礙。

　　廠家方面表示，從技術方面他們是可以實現(xiàn)更為復雜一點的自主駕駛，不過主要是問題就受制于《維也納公約》影響。目前美國只有包括佛羅里達州在內的少數(shù)幾個州已經(jīng)通過相關法律，允許對全無人駕駛系統(tǒng)進行測試。而現(xiàn)在歐洲法律方面還是不能允許的。技術走在法律的前面是必然的，但能否可以修改法律或者是什么時候能修改仍舊是個未知數(shù)。

7.自主駕駛技術的推廣時間表是什么？

　　廠家制定了一個較為長遠的規(guī)劃，預計在2020年之前或許政策方面能夠得到解禁，2025年該項技術應該能夠正式得以應用，這也是其定名為未來卡車2025的原因。初期它將會占據(jù)德國市場，隨后應該能成為一項出口產品。不過限制于道路環(huán)境和配套設施的建設，具體推進時間表暫時不確定。

● 編輯點評：

　　戴姆勒卡車發(fā)布的自主駕駛技術，與像沃爾沃等廠家開發(fā)的自動駕駛有些相似，它們都能實現(xiàn)在無人干預的情況下，進行安全行駛。不同之處在于梅賽德斯-奔馳未來卡車2025具備高速領航功能，它可以對250米以外的車輛及交通設施信息進行收集，然后做出前瞻性的預判，從而調整合理擋位，起到減少燃油消耗的作用。相比較而言，諸如自主/自動駕駛這樣的輔助功能，對于中長途的重卡貨運工作將會更有意義。因為他們的工作具有駕駛距離遠和時間長的特點。

　　不過文中的技術展示目前來看還是個美好的愿景，廠家表示技術方面不是大問題，但要進行全面推廣，基礎設施建設，尤其是政策法規(guī)方面的影響將會是最大的障礙。在歐洲是如此，在中國更是如此。所以它距離我們中國司機會更遠一些。（文/汽車之家 柳偉）

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