● 3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)取代原先4.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　俗話說(shuō)“外練筋骨皮，內(nèi)練一口氣”。光有強(qiáng)健體魄，肌肉發(fā)達(dá)的型男往往在武俠劇里只能淪為二流角色，而一等一的高手在出手時(shí)總是憑借丹田一力混元?dú)獗隳荛_(kāi)碑裂石，這通常被人們稱(chēng)為內(nèi)力。對(duì)于汽車(chē)而言，動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)劣便如同內(nèi)力的深淺，即便外形再多么艷麗、車(chē)身再如何堅(jiān)固，開(kāi)起來(lái)綿軟無(wú)力，也絕對(duì)不是一輛好車(chē)，畢竟車(chē)的最基本功用就是向前馳騁。

◆ 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　車(chē)輛向前飛馳的動(dòng)力源泉來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，其也被稱(chēng)之為一部車(chē)的“心臟”，新款卡宴所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)共有3.0T、3.6T、4.8T三種版本�，F(xiàn)款Cayenne S的4.8L發(fā)動(dòng)機(jī)被3.6T取代，因此卡宴也將全面步入增壓時(shí)代。

　　在三款發(fā)動(dòng)機(jī)中最為人們熟知的要數(shù)這臺(tái)3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其與大眾途銳、奧迪Q7使用的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一款，不過(guò)在調(diào)校上各車(chē)型有所差異。這款機(jī)型使用羅茨式機(jī)械增壓器，兩個(gè)四葉旋轉(zhuǎn)活塞可以每分鐘2萬(wàn)3千轉(zhuǎn)的速度為發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣，同時(shí)缸內(nèi)直噴技術(shù)（DFI)、進(jìn)氣門(mén)可變正時(shí)技術(shù)及可變諧振進(jìn)氣歧管能夠在保證最大輸出功率333Ps(245kW)，最大輸出440N·m扭矩的同時(shí)，改善排放水平，并降低燃油消耗，現(xiàn)款卡宴3.0T車(chē)型搭載此款發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速可達(dá)7秒。

　　3.6T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為新款卡宴的新增動(dòng)力配置，其取代了現(xiàn)款Cayenne S的4.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最大420Ps（309kW)的最大輸出功率及550N·m的最大輸出扭矩，相比現(xiàn)款4.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩上升了35N·m，且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1350rpm時(shí)就可輸出最大扭矩。

（上圖非新款Cayenne S發(fā)動(dòng)機(jī)原圖）

　　其擁有兩個(gè)平行排列的渦輪增壓器分別布置于V型氣缸的兩列，并與3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，可將燃油在幾毫秒內(nèi)以最大200Bar的壓力直接噴入氣缸，同時(shí)通過(guò)對(duì)混合氣的均勻分配及噴射角度等方面的優(yōu)化，達(dá)到降低油耗及排放的效果。發(fā)動(dòng)機(jī)配備的熱量管理系統(tǒng)還可使其在冷啟動(dòng)階段更快達(dá)到工作溫度，并搭配首次引入的主動(dòng)格柵關(guān)閉技術(shù)，可進(jìn)一步提升熱車(chē)效率，且在高速行車(chē)時(shí)，降低車(chē)輛風(fēng)阻。

　　從官方數(shù)據(jù)看，搭載3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的新款卡宴最高車(chē)速可達(dá)259km/h，百公里加速時(shí)間僅需5.5秒。值得一提的是，新上市的保時(shí)捷Macan Turbo車(chē)型也搭載了此款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　至于新款Cayenne Turbo所用的4.8T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相較于現(xiàn)款Cayenne Turbo而言,在動(dòng)力調(diào)校上也有所提升，其可在轉(zhuǎn)速6000rpm時(shí)輸出520Ps(382kW)的最大功率，并在2250-4500rpm轉(zhuǎn)速之間輸出750N·m最大扭矩。單從扭矩輸出來(lái)講，可與現(xiàn)款Cayenne Turbo S相媲美。

◆ 變速箱

　　在變速箱方面，新款卡宴未見(jiàn)變化，依舊采用現(xiàn)款車(chē)型的愛(ài)信8速自動(dòng)變速箱，且新款卡宴全系配置了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，其中混合動(dòng)力車(chē)型的自動(dòng)啟停功能由變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間加入的博世(BOSCH)同軸電機(jī)實(shí)現(xiàn)，其可使車(chē)輛在停車(chē)等待時(shí)暫停發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以降低車(chē)輛燃油消耗及污染物排放，而其余車(chē)型則在動(dòng)力總成殼體上換裝了大功率啟動(dòng)電機(jī)。目前市場(chǎng)上應(yīng)用該技術(shù)的車(chē)型十分廣泛。

◆ 混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　隨著混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的逐漸升溫，近幾年保時(shí)捷相繼推出了Panamera S E-Hybrid插電式混合動(dòng)力車(chē)型及超級(jí)混動(dòng)跑車(chē)保時(shí)捷918，而作為保時(shí)捷家族中銷(xiāo)量頂尖的卡宴，肯定不會(huì)在這一領(lǐng)域止步不前，新款Cayenne S E-Hybrid就是繼Panamera、保時(shí)捷918之后保時(shí)捷的第三款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，也是保時(shí)捷旗下首款插電式混合動(dòng)力SUV車(chē)型。不過(guò)保時(shí)捷目前在技術(shù)上與大眾、奧迪關(guān)系微妙，新款Cayenne S E-Hybrid是否獨(dú)出于保時(shí)捷就不得而知了。

　　該車(chē)型采用了全新的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間安裝有一臺(tái)最大功率為46Ps(34kW)，最大扭矩為310N·m的電動(dòng)機(jī)。在混合動(dòng)力模式驅(qū)動(dòng)下，整套動(dòng)力系統(tǒng)最高可輸出416Ps(306kW)的功率及590N·m的扭矩，這一數(shù)值完全可與采用常規(guī)動(dòng)力的Cayenne S相媲美。此外，Cayenne S E-Hybrid還可以純電動(dòng)模式行駛，最高行駛速度125km/h，續(xù)航里程約為18-36km。