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當(dāng)前位置:首頁 技術(shù)設(shè)計 技術(shù)講堂 正文

大洋彼岸見聞 參觀通用研發(fā)中心試車場

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  [汽車之家 技術(shù)設(shè)計]  前段時間我們遠(yuǎn)赴美國密歇根州底特律試駕了2014款凱迪拉克ATS-L,雖然只有短短的三天,還是抽空去了下通用汽車總部的General Motors Technical Center研發(fā)設(shè)計中心和Milford試車場,這篇文章就把當(dāng)時的見聞分享給大家。

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  通用的工作人員習(xí)慣把General Motors Technical Center簡稱為Warren Center(下文我也這么叫了),Warren是個地名,是個底特律北邊的衛(wèi)星城,而這個研發(fā)中心就建設(shè)在Warren市內(nèi),同樣Milford也是底特律周邊的一個地名,無論Warren還是Milford,都屬于通用汽車最最核心的部門所在,我們在這里看到很多最高級別的保密車型,也正是出于保密的需要,只要進(jìn)了這兩個地方都不被允許使用相機、手機,所以本文所有圖片均來自凱迪拉克官方提供的圖片,以及一些網(wǎng)絡(luò)圖片做補充,請各位知曉。

Warren Center

  正式試駕ATS-L之前,凱迪拉克為我們準(zhǔn)備了專門的產(chǎn)品說明會,也就是邀請來ATS-L研發(fā)過程中的幾位重要人物,為大家講解這款新車的設(shè)計理念。說明會地點設(shè)在Warren Center研發(fā)中心大樓內(nèi)的一個會議室。這不是正式參觀活動,不過我們也算近距離觀察了一下這個在汽車工業(yè)界聞名遐邇的“重鎮(zhèn)”。

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  其實美國有三十多個叫Warren的小城,底特律市區(qū)以北這個Warren是最大的一個,面積89平方公里,人口十六萬多,除了有通用汽車的技術(shù)研發(fā)中心,還有美國陸軍的兵工廠、坦克研究中心等機構(gòu),叫它工業(yè)重鎮(zhèn)不為過。

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  1923年通用汽車公司執(zhí)行委員會在總部所在地成立了一個專門從事新車設(shè)計的工作室,命名“藝術(shù)與色彩工作室”,隨著工作室規(guī)模的不斷壯大,時任通用汽車董事長的Alfred P.Sloan決定為大家建造專門的辦公場所,1949年,通用汽車技術(shù)中心(General Motors Technical Center/Warren Center)在密歇根州沃倫市正式動工,它也是當(dāng)時世界上第一個工業(yè)園區(qū)。

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《設(shè)計師傳記(7) 汽車設(shè)計之父哈利•厄爾》

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  經(jīng)過幾位研發(fā)團(tuán)隊核心人物的講解,大家對ATS-L這款車都有了一定的認(rèn)識。為滿足中國客戶的需求,軸距加長80mm,同時為保證產(chǎn)品調(diào)性,他們也堅持了“風(fēng)尚”+“運動”的設(shè)計路線,因此總的來看這款A(yù)TS-L仍舊是同級別中最個性化的車型之一。

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    評測編輯-時睦華:

    比性能確實比不過,那就劍走偏鋒,玩玩科技,玩玩設(shè)計,這思路很好,并且凱迪拉克走得很遠(yuǎn)。我特別喜歡座椅振動提示的設(shè)計,還有信息承載量超大的儀表盤液晶屏什么的,這些東西別的車給不了,這便是人們喜歡它的理由。其實性能、燃油經(jīng)濟和變速箱平順度較主流水平的差距并沒有那么多人在乎,ATS-L的銷量落后的主要原因,還是品牌知名度、認(rèn)可度太低了。

    評測編輯-:

    新款A(yù)TS-L最大的變化就是換上了8AT,在日常駕駛時,變速箱非常樂于升擋,能一直把發(fā)動機保持在較低轉(zhuǎn)速,從而提升了一些燃油經(jīng)濟性,但當(dāng)急加速時,它的降擋速度依然不是很快,深踩油門踏板后,降擋還是有一定的延遲,雖然比之前的6AT有所提升,但和寶馬3系等競爭對手還是有差距,不過底盤的表現(xiàn)依舊是一如既往的扎實和穩(wěn)健,對于ATS-L最吸引我的還是它的外觀,高顏值也讓我忽略了一些它的缺點。況且它的內(nèi)飾用料非常厚道,科技裝備也多,喜歡它的朋友如果能接受變速箱的表現(xiàn),還是值得推薦的。

    評測編輯-王子平:

    改款的ATS-L我更重視的是它加入了蘋果的CarPlay系統(tǒng),凱迪拉克一向很擅長在科技感上面玩得出彩,總是能給我們帶來很炫的東西,加上CarPlay以后它“潮”得更純粹了。至于新的8AT,我感覺它更多的是為了改善油耗表現(xiàn),運動感反而不那么明顯了,這也是有點可惜的地方,我寧愿它表現(xiàn)得“倔強”一些,因為這才是大家心目中的ATS-L該有的樣子。

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    評測編輯-梁巍:

    ATS-L雖然加長了軸距,增加了車身重量,但是整體運動性表現(xiàn)仍然非常出色,并且從懸架硬度、轉(zhuǎn)向手感及精準(zhǔn)度來看甚至都要比標(biāo)準(zhǔn)軸距版更運動,再加上空間上的提升,ATS-L可以抓住更多用戶的眼球了。

    評測編輯-胡正暘:

    凱迪拉克對中國市場的理解能力正在飆升,ATS引入沒多久便帶來了ATS-L,這款車跑得快,操控好,運動能力同級別一流,后排空間還加大了,真是花心思研究中國市場的結(jié)果。

    評測編輯-張子儀:

    原本以為加長后的ATS-L會弱化它的運動風(fēng)格,但試駕之后我發(fā)現(xiàn)它的操控性絲毫不遜色于ATS,甚至轉(zhuǎn)向助力變得更沉,底盤依然很扎實,再加上電磁懸架的幫助,ATS-L的確比其它對手都要更加運動。加長的軸距對于后排乘客來說也無疑是個好消息。整體來說,我對ATS-L的表現(xiàn)很滿意,如果變速箱未來能夠升級為7AT或者8AT就完美了。

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指導(dǎo)價:暫無報價
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