■ 動(dòng)力總成及懸架

　　有了硬朗的外觀和化繁為簡的內(nèi)飾，想激發(fā)駕駛員的操作欲望，還得有一套好“底子”，沒錯(cuò)，這個(gè)好“底子”指的就是動(dòng)力總成與懸架系統(tǒng)。

　　全新TT來自大眾MQB平臺(tái)，共有3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別是2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0TFSI高低功版。與之匹配的將是6速手動(dòng)變速箱與6速S-tronic雙離合變速箱。不過對于中國市場，個(gè)人認(rèn)為柴油動(dòng)力的引進(jìn)目前依舊有些難度，不出意外的話，未來在國內(nèi)我們只能見到搭載這臺(tái)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的TT與TTS。

- 動(dòng)力總成

　　全新TT上這臺(tái)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與高爾夫7 GTI上的發(fā)動(dòng)機(jī)同屬第三代EA888系列，渦輪增壓、進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)、排氣側(cè)AVS可變氣門升程等技術(shù)均得到保留。相比于第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要進(jìn)行了兩點(diǎn)改變。首先是排氣歧管集成在了缸蓋，這樣其可與冷卻水道進(jìn)行熱交換，對于溫度控制更好,集成在缸蓋后，排氣歧管長度也更短，有利于降低渦輪遲滯現(xiàn)象。第二點(diǎn)改變在于其在缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)上，加入了歧管噴射，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，采用歧管噴射，降低尾氣排放，高工況時(shí)二者協(xié)同合作。

- 四驅(qū)系統(tǒng)

全文總結(jié)：

　　全新TT以及TTS在外觀方面使用了最新的奧迪設(shè)計(jì)語言，整體圓潤的外表下，細(xì)部呈現(xiàn)出硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在不對車輛整體造型進(jìn)行傷筋動(dòng)骨的改動(dòng)下，仍舊給人眼前一亮的印象，這樣的結(jié)果體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師對于經(jīng)典造型的尊重。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，營造科技感與化繁為簡成為了設(shè)計(jì)重點(diǎn)，大尺寸的全液晶儀表不僅是噱頭，更是實(shí)用性的體現(xiàn)，在動(dòng)力總成方面，換代的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)加入了混合噴射模式并將排氣歧管與缸蓋合二為一，這些改變?yōu)榈木褪翘岣呷夹�，降低排放。種種的變化夾雜在一起，讓全新TT有了如沐新生的改變。（文/汽車之家 唐朝 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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　　//www.bjhplwc.com/tech/201312/678332.html

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