[汽車之家 技術]  1995年，我還是一名小學生，當時從雜志上看到第一代奧迪TT概念車的照片時，幼小的心靈著實一驚，原來汽車也可以如此“圓滑”，當時的我以為它只是個玩笑。隨著時間的流逝，我逐漸長大。再次見到奧迪TT（奧迪TT下文簡稱TT、奧迪TTS下文簡稱TTS）的時候，我已沒有了小時候的稚嫩，TT給我的印象更多的是圓潤、柔美。如果您同我一樣，對現(xiàn)款TT略顯女性化的外觀有所“不滿”，那么好消息已經(jīng)到來，它即將如沐新生。

■ “縮水”的外觀

　　在這個更新?lián)Q代大都講求“bigger than bigger”的年代，對于一款跑車而言似乎有點不大適用。從尺寸數(shù)據(jù)上看，全新TT在車身高度維持不變的情況下，車身長度、寬度相比現(xiàn)款甚至有些縮水，短小精悍的車身更利于提升操控性能。有趣的是，全新車型的軸距方面做了“妥協(xié)”，悄悄地加長了37mm。不過，并沒有數(shù)據(jù)顯示這比一圓硬幣直徑大不了多少的長度加在了后排乘員腿部空間上。

　　無論是誕生于1998年的第一代還是誕生于2006年的第二代車型，其外觀始終是圓潤為主，對女性而言殺傷力十足�？赡苷�是這個原因，奧迪TT給人感覺更多的是嬌柔可愛，雖然它是一輛不折不扣的運動型跑車，但是卻始終少了點跑車的殺氣，現(xiàn)在情況不一樣了。

- 進氣格柵

　　奧迪品牌可以說是近年來“大嘴”設計風潮的領跑者，上下打通的進氣格柵令車頭造型看起來十分兇猛，不過人總會存在審美疲勞。于是，奧迪在近段時間推出的概念車上對“大嘴設計”進行了細部修整，最終延續(xù)到全新TT以及TTS上，進氣格柵看起來立體感更強。

　　得益于進氣格柵的改變更加雄性化，我相信大部分年輕人，尤其是男性消費者都會更喜歡全新TT。其對于TT家族的形象無疑是顛覆性的，它終于脫下了那身圓潤的緊身衣，收起了略顯娘炮的面孔。六邊形格柵、與下面要提到的不規(guī)則的前大燈、上窄下寬的比例和更有立體感的車尾讓這樣一款跑車看起來像是經(jīng)過了魔鬼健身訓練一般。

- 燈組

　　除了大嘴進氣格柵，奧迪在車身造型中另一項可以引以為豪的設計便是燈組，雖然總是被人戲謔的稱為燈廠，不過其在這方面的設計功底有目共睹。

》》》對LED大燈還不了解？不妨點擊這里閱讀《《《

- 車身結構

　　上面說到的造型改變更多是表面功夫，全新TT在平時不容易看到的部分同樣做了精進，其中車身結構是最為重要的一項。其車身由奧迪1994年在內(nèi)卡蘇姆成立的輕量化設計中心設計，這個在輕量化方面積累了不少經(jīng)驗和技術的中心為全新TT提供了重量輕、強度高的車身。

　　雖然全鋁車身在輕量化方面優(yōu)勢明顯，對于車輛的操控、經(jīng)濟性都有明顯的提升，不過其后期車輛使用時高昂的維修成本是其“軟肋”所在，全新TT并沒有采用全鋁車身其中也有這個考量。

相關視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　這些熱成型超高強度鋼制造時首先被加熱到537攝氏度，然后被冷卻到200攝氏度左右，送入沖壓機進行加工。溫度的急劇變化可以改變材料內(nèi)部的分子排布，加強材料強度。材料的改變會產(chǎn)生蝴蝶效應，車輛制造工藝也會發(fā)生改變。

　　最終，在匈牙利工廠中經(jīng)過3020個焊接點、1113鉚釘、44個沖鉚釘、128個自動螺釘以及4.9米長的激光焊接，Aluminum Space Frame，也就是ASF結構誕生。它具有安全、可回收、重量輕的特點。大范圍的應用鋁制部件使得車身使車體重量大大減輕，與相同體積的鋼鐵相比，重量可減輕30%至40%，不過發(fā)生事故后的修理過程及產(chǎn)生費用仍舊是阻礙其普及的因素。