● 福特（進口）探險者

　　作為福特引入中國市場的唯一一款中大型SUV，福特探險者與沃爾沃XC90源自同一平臺，探險者曾連續(xù)15年獲得美國最暢銷SUV的稱號，全球累計銷量已將近700萬臺�，F(xiàn)款福特探險者為第五代車型，憑借寬大的車身尺寸和豐富的配置，探險者也算是非主流中大型SUV中的佼佼者了。

　　福特探險者有著濃郁的美式SUV設計風格，低配車型采用18英寸輪圈，輪胎規(guī)格為245/60 R18，而高配車型則采用20英寸花瓣形輪圈，255/50 R20，這也讓探險者顯得更加魁梧。作為一款中大型SUV，福特探險者的最小離地間隙為193mm，接近角和離去角只有21.7°和21.4°，這樣的數(shù)據(jù)也讓探險者并不能勝任過于復雜的路況。

　　目前國內(nèi)在售的福特探險者僅有3.5L尊尚型和3.5L尊享型，售價分別為48.98萬元和53.98萬元，兩款車型搭載3.5升V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率291馬力，最大扭矩354N·m。此次我們的測試車采用的是探險者3.5L尊享型。

　　福特探險者與市面上大多數(shù)SUV一樣采用多片離合器式限滑差速器的適時四驅系統(tǒng)，并配以四輪電子輔助制動功能。雖然其四驅系統(tǒng)結構簡單，但福特為探險者配備了路況實時管理系統(tǒng)，行車電腦會針對不同路況對發(fā)動機功率輸出、油門反應、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和變速箱換擋邏輯進行相應的調(diào)整。

　　和翼虎“全自動”的適時四驅系統(tǒng)不同的是，福特為探險者配備了四驅模式控制旋鈕，駕駛者可在普通模式、泥地模式、沙地模式和雪地模式下根據(jù)需要進行切換。

普通模式：扭矩偏向于前輪，根據(jù)需要向后輪輸出動力，以增加車輛性能。

泥地模式：油門響應較慢，變速箱限制升擋并降低車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的靈敏度，從而使車輛保持持續(xù)的動力輸出，以便通過泥濘路面。

沙地模式：發(fā)動機輸出最大扭矩，變速箱盡可能長時間處于低速擋位狀態(tài)，以便讓車輪保持高速轉動，順利通過沙石路面。

雪地模式：油門響應更慢的同時，變速箱升擋更為積極，牽引力控制系統(tǒng)靈敏度大幅提升，從而盡可能的限制車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

　　探險者順利地通過了前兩項測試，在第三項測試中，探險者經(jīng)過一番努力后仍然順利脫困，對于一款城市SUV來說，探險者的表現(xiàn)已經(jīng)相當不錯了。不過需要說明的是，其多片離合器式限滑差速器在最后一項測試中曾出現(xiàn)過熱情況，這意味著探險者并不能勝任高強度的越野路況。

單輪著地測試：

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　　優(yōu)點：四驅結構簡單；全系擁有電子輔助制動系統(tǒng)；可主動控制前后橋動力分配；帶有四驅模式調(diào)節(jié)旋鈕；具有陡坡緩降功能。
　　缺點：雖然順利通過三項測試，但多片離合器式限滑差速器可能會在高強度越野時出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象，可見探險者并不適合征服過于復雜的路況。

總結：

　　福特目前在售的三款SUV車型全部采用結構簡單的適時四驅系統(tǒng)，其中翼虎采用智能適時四驅，駕駛者不能對四驅模式進行調(diào)節(jié)。和大多數(shù)SUV車型一樣，翼虎能夠完成交叉軸的測試，但單輪著地的測試中，不管單個前輪還是后輪擁有附著力，即便電子輔助制動系統(tǒng)努力介入，但其輪間限滑不明顯，使得翼虎都無法順利脫困，豐富的配置才是其最大賣點。作為福特旗下一款中大型城市SUV，探險者雖然通過了全部測試，但在單輪著地測試中，長時間的高強度的工作令其多片離合器式限滑差速器出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，這也說明采用承載式車身結構和適時四驅系統(tǒng)的探險者更適合在城市駕駛，偶爾在郊外撒撒野。（圖：汽車之家 劉昱昕、張郁達、于晗；視頻剪輯：姬振嘉；文：李昊鵬）