[汽車(chē)之家 四驅(qū)詳解]  在之前的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》中，我們介紹了長(zhǎng)安福特翼虎和進(jìn)口福特探險(xiǎn)者的四驅(qū)能力測(cè)試，其結(jié)果不盡相同，翼虎在單輪著地的測(cè)試關(guān)卡里敗下陣來(lái)，而探險(xiǎn)者則通關(guān)成功。本期我們帶來(lái)的是介于翼虎和探險(xiǎn)者之間的中型SUV——長(zhǎng)安福特銳界，它的四驅(qū)能力如何，能不能達(dá)到探險(xiǎn)者的水平，我們拭目以待。

　　目前，長(zhǎng)安福特銳界擁有2.0T和2.7T兩個(gè)版本的動(dòng)力配置，售價(jià)區(qū)間為24.98～42.98萬(wàn)。我們今天測(cè)試的是其中2015款的2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型，其采用了智能AWD四驅(qū)系統(tǒng)，也就是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　銳界采用了電控多片離合器式中央限滑差速器和開(kāi)放式后橋差速器，并配備了四輪電子輔助制動(dòng)功能。

● 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

　　首先，我們分別模擬了兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去抓地力的情況，即前后軸動(dòng)力分配測(cè)試。測(cè)試的方法是將兩個(gè)滑輪組分別安置在兩個(gè)前輪或后輪位置，看是否能順利通過(guò)。

　　不出所料，與翼虎和探險(xiǎn)者的測(cè)試結(jié)果一樣，軸間動(dòng)力分配測(cè)試對(duì)于銳界來(lái)說(shuō)也是“小菜一碟”，銳界能很順利地通過(guò)。在這個(gè)過(guò)程中立大功的當(dāng)屬車(chē)輛的中央限滑差速器和車(chē)輪電子制動(dòng)系統(tǒng)，例如當(dāng)兩個(gè)前輪失去附著力時(shí)，車(chē)輛會(huì)對(duì)前輪進(jìn)行制動(dòng)，并且多片離合器式中央限滑差速器會(huì)立即鎖止，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力便會(huì)很快傳遞到有附著力的兩個(gè)后輪上，從而輕松脫困。

● 交叉軸測(cè)試

　　交叉軸工況在越野路段中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)，這對(duì)于具備車(chē)輪電子輔助制動(dòng)的車(chē)型來(lái)說(shuō)也不成問(wèn)題。在行駛至滑輪組上時(shí)，一側(cè)的車(chē)輪出現(xiàn)打滑，但車(chē)輛的ESC系統(tǒng)很快介入，對(duì)打滑的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，動(dòng)力被傳至有附著力的另一側(cè)車(chē)輪，從而銳界也順利闖關(guān)這一關(guān)。

● 單輪著地測(cè)試

　　在單側(cè)后輪著地時(shí)，銳界沒(méi)有通過(guò)，但在單側(cè)前輪著地時(shí)，銳界在經(jīng)過(guò)短暫打滑后順利通過(guò)了。過(guò)程中可以看到福特銳界的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)非常賣(mài)力，在車(chē)輪打滑的時(shí)候給予了有效的制動(dòng)，并且相對(duì)于車(chē)尾來(lái)說(shuō)，車(chē)頭較重的因素也讓單側(cè)前輪獲取了更多的附著力，從而讓銳界在單側(cè)前輪著地時(shí)順利通過(guò)�？傊�，在難度很高的單側(cè)前輪著地測(cè)試時(shí)銳界表現(xiàn)得很出色。

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總結(jié)：

　　同車(chē)型尺寸定位一樣，福特銳界的四驅(qū)測(cè)試成績(jī)也介于翼虎或探險(xiǎn)者之間，通過(guò)了軸間動(dòng)力分配測(cè)試、交叉軸測(cè)試、單輪前輪著地測(cè)試，惜敗于單側(cè)后輪著地的測(cè)試關(guān)卡。不過(guò)對(duì)于一款定位于城市中型SUV的銳界來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)也是相當(dāng)不錯(cuò)了。常見(jiàn)的多片離合器式中央限滑差速器、開(kāi)放式后橋差速器以及四輪電子輔助制動(dòng)功能的組合，在測(cè)試中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。雖然銳界在測(cè)試中表現(xiàn)出了一定的越野脫困能力，但究其定位來(lái)說(shuō)城市路段或許才是它的真正戰(zhàn)場(chǎng)。（文 汽車(chē)之家 夏志猛）　　

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