[汽車之家 四驅(qū)詳解]  在之前的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》中，我們介紹了長安福特翼虎和進口福特探險者的四驅(qū)能力測試，其結(jié)果不盡相同，翼虎在單輪著地的測試關(guān)卡里敗下陣來，而探險者則通關(guān)成功。本期我們帶來的是介于翼虎和探險者之間的中型SUV——長安福特銳界，它的四驅(qū)能力如何，能不能達到探險者的水平，我們拭目以待。

　　目前，長安福特銳界擁有2.0T和2.7T兩個版本的動力配置，售價區(qū)間為24.98～42.98萬。我們今天測試的是其中2015款的2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型，其采用了智能AWD四驅(qū)系統(tǒng)，也就是適時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　銳界采用了電控多片離合器式中央限滑差速器和開放式后橋差速器，并配備了四輪電子輔助制動功能。

● 軸間動力分配測試

　　首先，我們分別模擬了兩個前輪或兩個后輪失去抓地力的情況，即前后軸動力分配測試。測試的方法是將兩個滑輪組分別安置在兩個前輪或后輪位置，看是否能順利通過。

　　不出所料，與翼虎和探險者的測試結(jié)果一樣，軸間動力分配測試對于銳界來說也是“小菜一碟”，銳界能很順利地通過。在這個過程中立大功的當(dāng)屬車輛的中央限滑差速器和車輪電子制動系統(tǒng)，例如當(dāng)兩個前輪失去附著力時，車輛會對前輪進行制動，并且多片離合器式中央限滑差速器會立即鎖止，發(fā)動機輸出的動力便會很快傳遞到有附著力的兩個后輪上，從而輕松脫困。

● 交叉軸測試

　　交叉軸工況在越野路段中經(jīng)常會出現(xiàn)，這對于具備車輪電子輔助制動的車型來說也不成問題。在行駛至滑輪組上時，一側(cè)的車輪出現(xiàn)打滑，但車輛的ESC系統(tǒng)很快介入，對打滑的車輪進行制動，動力被傳至有附著力的另一側(cè)車輪，從而銳界也順利闖關(guān)這一關(guān)。

● 單輪著地測試

　　在單側(cè)后輪著地時，銳界沒有通過，但在單側(cè)前輪著地時，銳界在經(jīng)過短暫打滑后順利通過了。過程中可以看到福特銳界的電子輔助制動系統(tǒng)非常賣力，在車輪打滑的時候給予了有效的制動，并且相對于車尾來說，車頭較重的因素也讓單側(cè)前輪獲取了更多的附著力，從而讓銳界在單側(cè)前輪著地時順利通過�？傊�，在難度很高的單側(cè)前輪著地測試時銳界表現(xiàn)得很出色。

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總結(jié)：

　　同車型尺寸定位一樣，福特銳界的四驅(qū)測試成績也介于翼虎或探險者之間，通過了軸間動力分配測試、交叉軸測試、單輪前輪著地測試，惜敗于單側(cè)后輪著地的測試關(guān)卡。不過對于一款定位于城市中型SUV的銳界來說，這樣的成績也是相當(dāng)不錯了。常見的多片離合器式中央限滑差速器、開放式后橋差速器以及四輪電子輔助制動功能的組合，在測試中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。雖然銳界在測試中表現(xiàn)出了一定的越野脫困能力，但究其定位來說城市路段或許才是它的真正戰(zhàn)場。（文 汽車之家 夏志猛）　　

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