■  前懸架細(xì)節(jié)對(duì)比

　　懸架結(jié)構(gòu)的相同并不代表它們對(duì)細(xì)節(jié)處理保持一致，在前懸架細(xì)節(jié)方面的對(duì)比中，可以看到兩個(gè)品牌設(shè)計(jì)理念的不同。

　　對(duì)于噪聲、振動(dòng)問題，近些年各大車企都投入了相當(dāng)多的人力、物力、財(cái)力力圖降低其對(duì)于乘坐舒適性的影響。通過近些年工程設(shè)計(jì)上的改變，汽車的整體噪音大大下降，由此單個(gè)部位的噪音、振動(dòng)問題就凸現(xiàn)出來。從噪聲傳播角度看，空氣噪聲與固體聲在根本上是不同的，但都可以通過橡膠與金屬元件來解決。在前懸架細(xì)節(jié)對(duì)比中，可以看到全新思鉑睿與阿特茲在連接位置廣泛使用了橡膠與金屬元件組合而成的襯套。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric power steering 簡稱EPS or EPAS) ）是上世紀(jì)90年代后期開始才逐漸應(yīng)用到量產(chǎn)車上的轉(zhuǎn)向技術(shù)，與液壓助力系統(tǒng)一樣，仍然是基于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)而來，只不過助力機(jī)構(gòu)由復(fù)雜的液壓機(jī)構(gòu)變成了依靠電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生助力的系統(tǒng)。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向相比機(jī)械液壓助力、電子液壓助力耗費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更小，運(yùn)行噪音低，不會(huì)有液壓泵或電子泵運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音，在提升舒適性的同時(shí)還能拓展出眾多功能，如能夠根據(jù)車速傳感器的信息調(diào)節(jié)助力力度大小，滿足車輛高速和低速行駛時(shí)對(duì)助力大小的不同需求，響應(yīng)速度較液壓助力系統(tǒng)更快更直接。

　　防傾桿是獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)中的一個(gè)功能部件。當(dāng)兩側(cè)車輪出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，防傾桿通過自身的扭轉(zhuǎn)限制單側(cè)懸架的壓縮和拉伸，以此減小車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)的車身側(cè)傾。車輛在高速行駛時(shí)向左打方向時(shí)，右側(cè)懸架被壓縮，而左側(cè)懸架拉伸，此時(shí)，防傾桿在兩側(cè)懸架的作用下出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，靠自身剛性向被拉伸的懸架施加向地面的力，以此減小車身側(cè)傾并幫助車輪獲得一定的附著力，所以，適當(dāng)特性的防傾桿還有助于提高車輛的操控極限，換句話說，防傾桿的特性還是要和整車相匹配。