● Q7=老伙伴新花樣
-仍舊是那臺3.0 TFSI?
此次換代車型目前一共公布了4種動力總成配置,分別是專為亞洲、北美市場推出的2.0 TFSI發(fā)動機,以及3.0 TFSI、3.0 TDI以及e-tron組合,與其搭檔的是8速自動變速箱。
略感可惜的是,奧迪并未公布2.0 TFSI發(fā)動機詳細數(shù)據(jù),只表明其最大功率252馬力,最大扭矩370N·m。究竟這個“小排量”的動力總成帶給Q7怎樣的駕駛感受,還需試駕車來到編輯部體驗以后才能給出答案。
-冷車狀態(tài)也能1秒鐘吹熱風?
除了上面提到的這些動力總成外,在官方公布的資料中我們發(fā)現(xiàn)其為了減少空調(diào)系統(tǒng)的耗電使用了熱泵系統(tǒng),這也是第一個使用熱泵的PHEV車型。
下面這張圖就是目前內(nèi)燃機空調(diào)暖風示意圖,其源自發(fā)動機運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的熱量,車內(nèi)空調(diào)器內(nèi)的暖風水箱將這部分能量回收利用并通過鼓風機以及風道將其吹至車廂內(nèi),從而達到提供暖風的目的。那么,當冬季來臨,發(fā)動機還未達到理想的工作溫度時,我們只能挨凍嗎?
其中一種解決方法是加裝電加熱棒、加熱片,從而達到吹出暖風的效果。不過由于這類加熱設備工作時需要耗費大量電能,因此會明顯影響車輛續(xù)航里程,對于新能源車型來說,影響續(xù)航里程換來的配置似乎有些“劃不來”。
除了上面提到的使用加熱棒外,還有另一種解決方案,即通過電動壓縮機與單獨的冷凝器從而吹出暖風的熱泵系統(tǒng),全新Q7使用的便是這套系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)中,電動壓縮機肩負起了重要責任。電動壓縮機將管路里的冷媒送進暖風用冷凝器進行壓縮,隨后冷媒會從氣態(tài)變成液態(tài),這個過程就會放熱,達到產(chǎn)生熱源的效果,也就是說這個過程代替了通過冷卻液循環(huán)送熱的暖風水箱過程,其原理類似家用空調(diào)的熱泵技術(shù)。
除了暖風系統(tǒng),其還可以實現(xiàn)空調(diào)制冷,結(jié)構(gòu)也與內(nèi)燃機車空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似,制冷劑以低溫狀態(tài)進入到蒸發(fā)箱,致使其表面溫度降低,在鼓風機的吹動下,冷氣穿過空調(diào)風道直抵乘員艙內(nèi)的各個出風口,與此同時,液態(tài)的制冷劑完成冷熱交換并開始汽化,壓力也會降低,隨即,制冷劑向再次向壓縮機方向流動。從壓縮機中排出的制冷劑呈高溫高壓氣體狀態(tài),隨后它會進入到室外冷凝器。制冷劑在冷凝器中會逐漸由高溫高壓的氣體狀態(tài)過渡至低溫低壓的液體狀態(tài)。隨后制冷劑還需經(jīng)過儲液干燥罐、節(jié)流閥等完成整個“循環(huán)”。
因此,這套熱泵系統(tǒng)的意義也就在于,即使是在數(shù)九寒冬,您進入愛車開啟暖風系統(tǒng)后,也可在數(shù)秒內(nèi)感受到空調(diào)吹出的暖風,不用再瑟瑟發(fā)抖的等著發(fā)動機達到合適的工作溫度。瞧,技術(shù)并不總是冷冰冰的東西吧,它離我們的生活就是這么近。
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