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熟悉的陌生人 全新奧迪Q7技術(shù)亮點解析

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● Q7=老伙伴新花樣

-仍舊是那臺3.0 TFSI?

  此次換代車型目前一共公布了4種動力總成配置,分別是專為亞洲、北美市場推出的2.0 TFSI發(fā)動機,以及3.0 TFSI、3.0 TDI以及e-tron組合,與其搭檔的是8速自動變速箱。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 基本型

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  略感可惜的是,奧迪并未公布2.0 TFSI發(fā)動機詳細數(shù)據(jù),只表明其最大功率252馬力,最大扭矩370N·m。究竟這個“小排量”的動力總成帶給Q7怎樣的駕駛感受,還需試駕車來到編輯部體驗以后才能給出答案。

-冷車狀態(tài)也能1秒鐘吹熱風?

  除了上面提到的這些動力總成外,在官方公布的資料中我們發(fā)現(xiàn)其為了減少空調(diào)系統(tǒng)的耗電使用了熱泵系統(tǒng),這也是第一個使用熱泵的PHEV車型。

  下面這張圖就是目前內(nèi)燃機空調(diào)暖風示意圖,其源自發(fā)動機運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的熱量,車內(nèi)空調(diào)器內(nèi)的暖風水箱將這部分能量回收利用并通過鼓風機以及風道將其吹至車廂內(nèi),從而達到提供暖風的目的。那么,當冬季來臨,發(fā)動機還未達到理想的工作溫度時,我們只能挨凍嗎?

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  其中一種解決方法是加裝電加熱棒、加熱片,從而達到吹出暖風的效果。不過由于這類加熱設備工作時需要耗費大量電能,因此會明顯影響車輛續(xù)航里程,對于新能源車型來說,影響續(xù)航里程換來的配置似乎有些“劃不來”。

  除了上面提到的使用加熱棒外,還有另一種解決方案,即通過電動壓縮機與單獨的冷凝器從而吹出暖風的熱泵系統(tǒng),全新Q7使用的便是這套系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)中,電動壓縮機肩負起了重要責任。電動壓縮機將管路里的冷媒送進暖風用冷凝器進行壓縮,隨后冷媒會從氣態(tài)變成液態(tài),這個過程就會放熱,達到產(chǎn)生熱源的效果,也就是說這個過程代替了通過冷卻液循環(huán)送熱的暖風水箱過程,其原理類似家用空調(diào)的熱泵技術(shù)。

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  除了暖風系統(tǒng),其還可以實現(xiàn)空調(diào)制冷,結(jié)構(gòu)也與內(nèi)燃機車空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似,制冷劑以低溫狀態(tài)進入到蒸發(fā)箱,致使其表面溫度降低,在鼓風機的吹動下,冷氣穿過空調(diào)風道直抵乘員艙內(nèi)的各個出風口,與此同時,液態(tài)的制冷劑完成冷熱交換并開始汽化,壓力也會降低,隨即,制冷劑向再次向壓縮機方向流動。從壓縮機中排出的制冷劑呈高溫高壓氣體狀態(tài),隨后它會進入到室外冷凝器。制冷劑在冷凝器中會逐漸由高溫高壓的氣體狀態(tài)過渡至低溫低壓的液體狀態(tài)。隨后制冷劑還需經(jīng)過儲液干燥罐、節(jié)流閥等完成整個“循環(huán)”。

  因此,這套熱泵系統(tǒng)的意義也就在于,即使是在數(shù)九寒冬,您進入愛車開啟暖風系統(tǒng)后,也可在數(shù)秒內(nèi)感受到空調(diào)吹出的暖風,不用再瑟瑟發(fā)抖的等著發(fā)動機達到合適的工作溫度。瞧,技術(shù)并不總是冷冰冰的東西吧,它離我們的生活就是這么近。

向編輯唐朝提問
文章標簽: 揭秘新車技術(shù)
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  • 奧迪Q7 2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.36 37.48 12.20
    測試文章:內(nèi)有重頭戲 搶先測試奧迪Q7 55TFSI
    評測編輯-:

    新款奧迪Q7的變化可謂是脫胎換骨,全套的設計語言更新更討喜,新發(fā)動機更遵循,駕駛感受、轉(zhuǎn)向手感也與老款不再一樣。只是在測試環(huán)節(jié)出現(xiàn)了安全隱患,亟待改進。

    評測編輯-周宇軒:

    雖然只是一個中期改款車型,但Q7帶來的變化不僅從外到內(nèi),甚至包括行駛品質(zhì)、駕駛感受也順應有了提升,這些點對于奧迪Q7的競爭力提升自然會有很大的幫助。越野測試動力中斷后車輛滑落是我試出來的,很嚇人。

    評測編輯-張可:

    新款Q7外形更精神了,駕駛感受比現(xiàn)款更加敦實,但在越野環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了失去動力、溜車的現(xiàn)象,屬于硬傷。如果在爬大長坡的時候出現(xiàn),后果不堪設想

  • 奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.22 36.10 9.00
    測試文章:2.0T四缸又何妨?測試奧迪Q7 40 TFSI
    評測編輯-何家榮:

    奧迪Q7 40 TFSI S line運動型的出現(xiàn)再一次讓我對大排量發(fā)動機感到無愛。雖然它的發(fā)動機只有2.0L排量,也只有4個氣缸,但是加速性能絕對能讓人滿意。另外,“小排量”發(fā)動機也是其奪得優(yōu)秀油耗成績的主要原因,加上36.1米的100-0km/h剎車距離、對得上價格的配置以及與3.0T車型之間較大的價格差距,我認為它絕對是一款值得推薦的奧迪Q7車型。

    評測編輯-梁海文:

    根據(jù)之前對奧迪Q7的了解,我并不擔心該車在舒適性或者行駛品質(zhì)方面會讓人失望,唯一的懸念就是2.0T的發(fā)動機動力表現(xiàn)是否夠用?實際駕駛過后,其動力性能有點超出我的想象,其實測的加速成績7.22秒,對于一臺中大型SUV來說已經(jīng)是不錯的成績,滿足日常使用游刃有余。

    評測編輯-黃榮嘉:

    對于2.0T排量的新Q7,試駕之前本來就沒有太高的期待,畢竟算是車系中的入門級車型。從主觀駕駛感受來看,新Q7不算很快,油門響應不算很積極,給人的第一印象甚至有點慵懶。但對于大部分用戶來說,我想舒舒服服的駕駛氛圍正是他們想要的,目前的調(diào)校無可厚非。新Q7的乘坐感受挺舒服的,但高級感不算太強,沒有配備空氣懸架是個遺憾。至于制動和油耗測試的成績,那就就更逆天了,你完全無法想象這是一臺中大型SUV的表現(xiàn)。如果再考慮價格和配置的因素,這臺Q7 40 TFSI S line運動型就更加值得推薦了。

  • 奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.33 37.52 10.90
    測試文章:漂亮的翻身仗 奧迪新一代Q7性能測試
    評測編輯-曹昊旻:

    雖然已經(jīng)無數(shù)次的與全新Q7在電腦屏幕面前相遇,但當我第一次來到它的身前時還是被驚艷到了,煥然一新的外觀、科技感極強的內(nèi)飾、齊全的科技配置都令人過目不忘,再加上減重后優(yōu)秀的測試成績,可以肯定的是奧迪全新Q7的綜合實力是同級別中最強的!

    評測編輯-王子平:

    這一代的Q7成功地用科技武裝起來,塑造了一個多面紳士的形象,紳士在于它的“素養(yǎng)”,不管是外觀還是內(nèi)飾,所有的一切都能在這個時代稱得上前衛(wèi),而且它充滿豪華感但卻沒有表現(xiàn)出“霸道兇惡”的姿態(tài)。這個大個子很親近,駕馭起來充滿輕巧靈活的感覺。多面在于它豐富的駕駛模式實在太全能了,可溫柔也可蠻橫,它的公路性能表現(xiàn)已經(jīng)讓人忘記它是個威嚴的大哥級人物了。

    評測編輯-時睦華:

    新一代Q7的綜合表現(xiàn)太強大了,在加速、剎車、噪音、油耗4項常規(guī)測試中,它的成績?nèi)际峭夘I先的。同時它還擁有同級科技感最強的內(nèi)飾,以及市面上自動化程度最高的自動駕駛輔助系統(tǒng)之一:擁堵輔助。它開起來也同樣舒服,親和力很強。所以,要怎么形容它的產(chǎn)品力,各位自己選自己喜歡的詞匯吧,F(xiàn)在唯一不確定的是價格,如果這款車的定價足夠合理,它將成為同級最值得購買的車型之一。10分給產(chǎn)品力,出價格后此分數(shù)再聊。

  • 奧迪Q7 2011款 3.0 TFSI 專享型(245kW) 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.02 39.10 --
    測試文章:SUV中的硬貨 測試奧迪Q7高功率版專享型
    評測編輯-梁。

    Q7是個近乎完美的產(chǎn)品,要動力有動力,要豪華有豪華,越野能力也是奧迪產(chǎn)品線里最強的,上得了廳堂,下得了河塘,如果你沒那么多的個性需要展露,那Q7再合適不過了。

    評測編輯-胡正暘:

    這臺Q7無法讓我有任何感性上的沖動,不過硬件上真的挑不出什么毛病,沃德十佳發(fā)動機之一、8速自動變速箱、quatrro四驅(qū)系統(tǒng),再加上各種豪華配置,你想干什么都行了。只是考慮到夸張的價格,又覺得沒這個必要。

    評測編輯-羅浩:

    奧迪Q7的最大特點是,它的各方面表現(xiàn)都令人滿意,同級別中很少有車能做到如此高的平衡性,但也正因為如此它缺少了一點高檔品牌應有的脾氣和個性,從產(chǎn)品角度來說,它近乎完美,而作為高檔品牌,它需要更鮮活的靈魂。

  • 奧迪Q7 2007款 3.6 FSI quattro 豪華型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.30 40.20 --
    測試文章:盡顯豪華本色 測試奧迪Q7 3.6豪華型
    評測編輯-韓路:

    作為奧迪第一款高端SUV,Q7很明顯是合格產(chǎn)品,霸氣的外表和先進的技術(shù)讓人能難挑剔些什么,對于Q7我還是比較喜歡動力更加充沛些的4.2車型,3.6略微有些力不從心,不過這些都是雞蛋里挑骨頭的做法了,和已經(jīng)進化了幾代的對手相比,第一代就能達到如此高度,10分評價。

    評測編輯-王苦公:

    幾年前奧迪在豪華SUV領域還是一片空白,但不明則已,一鳴驚人,Q7一上市就在豪華SUV領域開辟出自己的地盤?±蚀髿獾耐庥^、精工細作的內(nèi)飾,還有科技感,這些都是每輛奧迪必不可少的元素,除了這些,Q7還能去一些其它奧迪到不了的地方。值不值得買?準備足夠的錢就是了。

    評測編輯-孟慶嘉:

    現(xiàn)在的高端品牌SUV更多的是突出品質(zhì)、品味與豪華性,他們希望將公路與越野更好的結(jié)合起來,目前能做到這一點的還并不多,奧迪Q7算是接近這一定位的車型,但是實際上,Q7的公路表現(xiàn)遠遠要好于越野能力,即使它能夠變得很野也并不會顯得有多專業(yè)。

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奧迪Q7

指導價:60.98-80.48萬
級別:中大型SUV
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