● 群雄逐鹿，搶占先機

　　有先見之明的當(dāng)然并不只有以上三家業(yè)界巨頭，去年汽車零部件行業(yè)之所以出現(xiàn)并購浪潮，很大程度上便要歸結(jié)于各大零部件廠商對未來市場的契機的一種預(yù)判。

　　韓國人對于潮流的把握素來都比較準(zhǔn)確，這點從韓國時裝在市場上的強勢表現(xiàn)就可見一斑。作為世界知名的制造業(yè)巨頭，三星集團對汽車零部件市場的窺視早已是盡人皆知的秘密，而旗下子公司三星SDI（后文簡稱“SDI”）便成為了其進軍汽車零部件市場的排頭兵。

　　這家涵蓋儲能設(shè)備領(lǐng)域業(yè)務(wù)的公司作為三星集團布局未來汽車零部件市場的急先鋒無疑具有得天獨厚的優(yōu)勢。早在10年前，其便與福特開展合作共同研發(fā)節(jié)能與輕量化鋰電池技術(shù)并已取得一定成果，且就當(dāng)今汽車發(fā)展趨勢來看，電動車勢必會取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車成為未來汽車市場上的新寵，而電池技術(shù)則是整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈上的明珠，因此，在電池市場上擁有一席之地，就等同于在整個汽車零部件行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。

　　面對空間如此廣闊的未來市場，三星集團自然不會讓SDI孤軍奮戰(zhàn)，從龐大的集團內(nèi)部為其挑選一名志同道合的好兄弟一同打拼，無疑會增加自身的勝算，這便促成了SDI與三星第一毛織（后文簡稱“第一毛織”）的整合并購。

　　作為韓國國內(nèi)舉足輕重的化學(xué)與電化學(xué)原材料生產(chǎn)商，第一毛織的加盟的的確確能為SDI帶來不少看的見的好處。利用前者在原材料供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢，SDI不僅在電池領(lǐng)域的業(yè)務(wù)得到了進一步鞏固，也大大降低了企業(yè)在日后的發(fā)展過程中，因原材料供應(yīng)不足引發(fā)的風(fēng)險。當(dāng)然，如果好處只是單方面的，那么三星完全沒有必要以犧牲一個子公司的代價來成就另外一個子公司。之所以會選擇第一毛織，其背后還有著另外一層含義。

　　眾所周知，三星集團如今擁有如此雄厚的資本與其家電領(lǐng)域上的成功密不可分，而第一毛織一直是三星集團在家電領(lǐng)域的主要材料供應(yīng)商，擁有強大的技術(shù)儲備，其中就包含了最近汽車行業(yè)炙手可熱的OLED材料技術(shù)。在2015年CES展上寶馬M4 Concept Iconic Lights便采用了這個技術(shù)。

『寶馬M4 Concept Iconic Lights』

　　現(xiàn)如今，家電市場日趨疲軟，第一毛織亟需找尋一個全新的業(yè)績增長點，而通過這種近乎與左手倒右手的方式，便輕易達到了借SDI之力挺近汽車市場的目的。對于三星集團來說，這種一舉多得的買賣，何樂而不為呢？

　　如果說SDI收購第一毛織認(rèn)準(zhǔn)的是未來電池制造領(lǐng)域的巨大發(fā)展?jié)摿�，那么接下來這兩起收購看重的則是排放法規(guī)日趨嚴(yán)格所帶來的巨大商機。

　　作為全球第四大汽車零部件制造商，大陸集團的產(chǎn)品覆蓋面相當(dāng)廣泛，除之前我們所說的輪胎外，制動系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、發(fā)動機噴射系統(tǒng)等諸多領(lǐng)域大陸集團都有涉及，而自從2007年以114億歐元的天價將西門子威迪歐汽車電子集團劃入自己的版圖之后，尾氣后處理業(yè)務(wù)也成為其自身業(yè)務(wù)中的重要組成部分。在那次收購中，大陸集團獲得了主營尾氣后處理業(yè)務(wù)的依米泰克公司50%的股權(quán)，從而順利進軍這一細分市場。

　　按常理說，憑借這50%的股權(quán)收益，大陸集團已擁有了足夠多的籌碼來應(yīng)對排放法規(guī)收緊所帶來的市場變革，且在排放法規(guī)逐步收緊的今天，想要拿到另外50%股權(quán)的所有權(quán)，也絕非易事，并購理應(yīng)就此告一段落，可事實卻并未如預(yù)期中那樣發(fā)展，大陸集團不僅成功收購了余下的50%股權(quán)，而且進展的十分順利。

　　這種結(jié)果未免乍一看有些令人匪夷所思，難道吉凱恩被大陸下了什么迷魂藥，才把這極具潛力的金飯碗拱手于人嗎？事實并非如此。確實從表面看來，排放法規(guī)收緊所帶來的商機是實實在在的，每個人都想從中撈上一把，但并不是每個人都有這種本事。這就好比我們之前所講的SDI看準(zhǔn)汽車電池業(yè)務(wù)一樣，在炙手可熱的紅海里弄潮，必須要有相當(dāng)深厚的功底，才不至反被巨浪所吞噬。

　　與一般業(yè)務(wù)不同，降低排放是個系統(tǒng)工程，并不是僅依靠尾氣處理這一單一環(huán)節(jié)便能取得巨大收效的，因此，如果想在未來市場中拿到整車企業(yè)的訂單，就必須擁有一套完整的排放解決方案。

　　顯然，以汽車傳動、粉末冶金等業(yè)務(wù)為主的吉凱恩并不擅長此道。也就是說在未來市場中單純依靠尾氣后處理這一細分市場，并不能為其帶來多大實惠，與其被市場吞噬，不如早早賣掉，而共同持股大陸集團，情況卻不盡相同。

　　如果能完全吸納依米泰克，便能與集團內(nèi)擁有強大技術(shù)儲備的動力總成部門產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，最終具備尾氣排放一體化方案的解決能力。如此說來，一個愿買，一個愿賣，買賣豈有不成之理。