涉及到排放領(lǐng)域的另一起收購案其成因也大可歸結(jié)于此。去年世界動力解決方案提供商博格華納成功并購了德國EGR（廢氣再循環(huán)）部件生產(chǎn)商Gustav Wahler GmbH（后文簡稱“Gustav Wahler”）。相比于擁有全套動力解決方案的博格華納，Gustav Wahler的業(yè)務(wù)領(lǐng)域僅局限于EGR這一細(xì)分市場，過于單一的產(chǎn)品架構(gòu)，同我們剛提到的大陸收購案頗為相似。

　　通過此次并購不僅使博格華納在EGR技術(shù)領(lǐng)域的地位更加鞏固，且雙方的市場資源也得以相互利用，除規(guī)模化所產(chǎn)生的利潤率上升外，博格華納寬廣的技術(shù)領(lǐng)域也為Gustav Wahler提供了全新的市場空間。這種結(jié)果，遠(yuǎn)比孤軍奮戰(zhàn)，要好上許多。

● 緩進(jìn)徐圖，步步為營

　　不知您有沒有發(fā)現(xiàn)，在我們上面所盤點(diǎn)所有涉及并購的汽車零部件供應(yīng)商中，吉凱恩算是特立獨(dú)行的一個。除其之外，無論是并購中的買方還是賣方，參與并購的初衷都是為了擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營范圍，鞏固自身的行業(yè)地位，而吉凱恩將其尾氣后處理業(yè)務(wù)賣給大陸集團(tuán)，顯然是一種縮小市場規(guī)模的舉動，這與大多數(shù)競爭者的市場策略相悖，當(dāng)然，此中原因我們上面已經(jīng)講得非常清楚，無需過多贅述。

　　其實(shí)，對于一個企業(yè)而言，精兵簡政也不失為一種生存之道。如同花匠照顧花草一樣，修剪掉細(xì)枝末節(jié)，對成長不但沒有壞處，反而會大有裨益。因此，不求盲目擴(kuò)張，將精力集中于自身優(yōu)勢領(lǐng)域，提升細(xì)分市場的核心競爭力，也不失為一種適應(yīng)未來市場的明智之舉，另外一家行業(yè)巨頭——江森自控同樣是這么干的。

　　我知道，對很多人來說江森自控這個名字同大陸集團(tuán)一樣十分陌生，沒關(guān)系，瓦爾塔電池或許會令您感到一絲親切，它便是江森自控的所屬品牌之一。

　　同吉凱恩類似，江森自控在去年也通過出售的方式，來剝離那些自身并不擅長或盈利水平并不高的細(xì)分業(yè)務(wù)，且與之相比，江森自控一刀下去所減掉的“贅肉”分量更重。

　　其實(shí)早在2013年，江森自控的精兵簡政計(jì)劃便已開始，當(dāng)時其把旗下的HomeLink汽車電子業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手余人，而去年其又把余下的其它汽車電子業(yè)務(wù)打包賣給了偉世通，徹底退出了汽車電子市場。

　　雖然這一系列的出售導(dǎo)致了江森自控去年在汽車零部件供應(yīng)商排行中的位次出現(xiàn)了下滑，但從長遠(yuǎn)來看，將撤出資金拿來專攻其它自身更具優(yōu)勢的市場，無疑能為其賺取更大收益，這便應(yīng)了那句話“兵不在多而在精，將不在勇而在謀”。

編輯總結(jié)：

　　這是一場零部件行業(yè)巨人之間的混戰(zhàn)，采埃孚與天合聯(lián)手欲同博世爭奪行業(yè)第一的寶座；三星SDI整合第一毛織意圖為自己搶占電池市場份額掃除障礙；大陸集團(tuán)憑借從昔日伙伴手中購得的50%股權(quán)，擁有了尾氣排放一體化方案的解決能力。除此之外，還有幾十樁我們未曾言及的并購交易在已經(jīng)過去的2014年中輪番上演，如瑞士電子產(chǎn)品公司TE Connectivity收購傳感器制造商精量電子、輝門收購霍尼韋爾摩擦材料業(yè)務(wù)部等等。為何這些平日里低調(diào)內(nèi)斂的行業(yè)巨人，卻在上一年中頻頻亮劍，答案無非只有一個，迎合整車企業(yè)的未來需求。

　　作為處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件制造企業(yè)，當(dāng)下游市場經(jīng)歷變革的時候，往往只有順勢而為，才能博得一個相對美好的未來，而并購無疑是追趕潮流最快的一種方式�？苫仡櫧�些年多如牛毛的并購交易你會發(fā)現(xiàn)，因整合不利而不得善終的案例卻不下半數(shù)，它們看到了未來卻又將未來抹殺在自己手中。因此，與實(shí)現(xiàn)并購的過程相比，如何將得來的資源化為己用，無疑顯得更為重要。

　　當(dāng)然，上一年中也有一些零部件巨頭同我們一樣，以看客的心態(tài)來坐觀時局變化，并未親自上陣拼殺。之所以坐的如此安穩(wěn)，是因?yàn)樗鼈兣c整車集團(tuán)之間已經(jīng)在一定程度上超越了單純的供需關(guān)系。如電裝、加特可等，它們和整車廠商本身就是一個利益共同體，無論是資本上的深度合作，還是技術(shù)上的共同研發(fā)，都注定了其不必去疲于追趕形勢，換句話說，它們早就與潮流捆綁到了一起。（圖/文 汽車之家 賈剛）

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