[汽車之家 技術(shù)]  俗話說“天下大勢(shì)，合久必分，分久必合”，縱觀中華五千年文明史，這種分分合合屢見不鮮，早到春秋戰(zhàn)國，近到軍閥割據(jù)，每逢朝代更迭，新舊交替，都免不了通過一番浴血廝殺來決定王權(quán)的最終歸屬。商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，在剛剛過去的2014年，正值歷史變革的世界汽車工業(yè)，也爆發(fā)了一場(chǎng)關(guān)乎未來行業(yè)格局的慘烈鏖戰(zhàn)，而在這場(chǎng)激戰(zhàn)中，除了顯露人前的各大整車制造商以命相搏外，隱藏在它們背后的汽車零部件巨頭也頻頻亮劍，掀起了一輪轟轟烈烈的并購熱潮。

● 成也蕭何，敗也蕭何

　　對(duì)很多車迷朋友來說，如果聊與整車有關(guān)的話題，那總是有說不完的家常，道不盡的趣聞逸事，但如果將話題對(duì)象換做汽車零部件巨頭，便大多沒有了興致。其實(shí)，從這些零部件制造巨頭對(duì)整車汽車工業(yè)的影響力來看，它們的一舉一動(dòng)，有時(shí)遠(yuǎn)比發(fā)布一輛概念車、公布一款新車型所引發(fā)的振動(dòng)要大出許多。

　　為何一家氣囊制造企業(yè)竟然具有將皇帝拉下馬的神力？此中原因，與當(dāng)今汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)有著很大關(guān)系。

　　模塊化、平臺(tái)化是當(dāng)今世界汽車的發(fā)展趨勢(shì)之一，與傳統(tǒng)的“量身定制”式開發(fā)模式相比，其不但可以縮短研發(fā)周期，在成本上控制上也擁前者所無法比擬的優(yōu)勢(shì)，因此如今越來越多的整車廠商開始采用此法打造產(chǎn)品。

　　可事情有好的一面，就會(huì)有壞的一面，以此模式為基礎(chǔ)所開發(fā)出的新品，只要其中一種零件出現(xiàn)了質(zhì)量缺陷，就波及至整個(gè)平臺(tái)或以之為基礎(chǔ)所打造的功能模塊，而對(duì)整車廠商而言，為了凸顯自身品牌，彰顯企業(yè)技術(shù)實(shí)力，在對(duì)外宣傳時(shí)，又往往會(huì)呈現(xiàn)出一種打包式的宣傳方式，并不會(huì)過多強(qiáng)調(diào)某個(gè)供應(yīng)商的技術(shù)，因此，在問題發(fā)生后，人們所聲討的對(duì)象，通常也是整車制造企業(yè)本身。

● 看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，攻城掠地

　　此次事件同樣引發(fā)了各大汽車零部件巨頭之間的一場(chǎng)混戰(zhàn)，洪水猛獸般氣囊安全危機(jī)，讓高田的企業(yè)信譽(yù)飽受質(zhì)疑。在商界，尤其是在日本商界，企業(yè)一旦失去了信譽(yù)，便意味著其苦心經(jīng)營的商業(yè)帝國也將隨之傾覆，而這也為其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來了新的商機(jī)，天合便是頻頻發(fā)聲的行業(yè)宿敵之一。

　　其實(shí)早在此次事件發(fā)酵之前，位列全球安全氣囊細(xì)分市場(chǎng)占有率第三位的天合便一直在尋找機(jī)會(huì)超越高田，以掌握更大的行業(yè)話語權(quán)，但從目前的供需模式而言，對(duì)供應(yīng)商的選擇權(quán)仍最終取決于整車廠商，在波瀾不驚的大環(huán)境下，想要整車廠棄舊立新是件非常難的事，何況高田的大部分客戶又都是日企，具有同宗同源的固有優(yōu)勢(shì)，因此天合只能伺機(jī)而動(dòng)，而這次大規(guī)模召回事件便是天合苦尋已久的絕佳時(shí)機(jī)。

　　聽到了強(qiáng)烈市場(chǎng)的呼聲，天合在第一時(shí)間即向受到波及的各大車企作出回應(yīng)，明確表示會(huì)傾盡所能滿足各大車企的貨源需求，毫無疑問，這種順勢(shì)而為的舉動(dòng)，勢(shì)必會(huì)蠶食高田的市場(chǎng)空間，進(jìn)而使兩家企業(yè)的實(shí)力對(duì)比發(fā)生改變。