● 內飾：簡單、實用，突出大空間

　　在內飾的設計上，核心理念其實就三個字“大空間”。因為對于低速電動車來說，簡單、實用是這類車型最大的賣點，所以蕭冬表示在設計內飾時，他的思路和方向很明確，就是要對空間進行充分的利用，因此盡可能的在造型上采用平直的線條來進行打造。

　　不過在首批樣車試制后，發(fā)現(xiàn)中控臺雖然做到了簡潔、實用的初步設計理念，但在科技感的營造上有所欠缺，同時目前這種風格對年輕消費者的吸引力會比較弱。因此后來，蕭冬又帶領著他的設計團隊開發(fā)了第二套設計方案，并給了我們效果圖。

　　從圖片來看，整體設計風格與之前全然不同，樣式很時尚，科技感強烈。據悉，最終的量產版車型內飾造型基本就是這個風格了，至于材質目前還在進一步研究和對比中。對此，我們將持續(xù)關注，在量產版車型正式推出后，也會再次奉上詳細解讀。

　　至于為什么一臺四座車采用雙門式的設計，設計師表示主要還是從成本、安全與重量這三個角度進行考慮的。因為目前的車身采用的是金屬框架式結構，類似于籠式設計，再要增加后門的話，對B柱的強度要求會非常高，如果要繼續(xù)達到這個要求，勢必會大幅增加整車重量與成本，但對低速電動車而言，這兩者都是特別關鍵的。因此最后還是采用了兩門式設計，但通過調整前排座椅的可調節(jié)范圍，提升后排乘客的進出便利性，最終呈現(xiàn)出來的結果，還是令人滿意的。

● 動力：堅持采用鋰電池，成本很高，但相信這是發(fā)展趨勢

　　除了外觀與內飾設計，發(fā)揮了格銳思公司與蕭冬的強項外，在電池的選用上，也有著一份自己的固執(zhí)。盡管在目前的低速電動車行業(yè)中，鉛酸電池憑借低成本的優(yōu)勢，是絕對的市場主力。而且購買這類車型的消費者，一般對價格特別敏感，采用鋰電池被不少同行認為太理想化、太單純。

　　對于這點，蕭冬并不這么認為，他覺得鉛酸電池最大的問題在于后期的回收處理，一旦處理不好，其中主要污染源如：二氧化硫、鉛以及鎘化合物等，釋放到空氣、水或滲入土壤中，都會對人體健康與環(huán)境造成嚴重的污染。目前低速電動車上所采用的鉛酸電池一般壽命都只有2-3年左右，每年這類電池的淘汰量非常大，而且對于電池回收這一塊的監(jiān)管又不嚴格，存在的污染隱患也相當嚴重。因此蕭冬堅持自己的產品必須使用鋰電池，盡管這從成本角度來說會增加不少，但從行業(yè)發(fā)展的趨勢來說是有意義的。至于自己這么做，能否得到市場的認可，最終能成為先驅還是先烈，還得市場說了算。

● 價格：定價在2-3萬元之間，鋰電池將是最大賣點，爭取能上保險

　　談及產品定價問題，蕭冬表示目前老百姓對低速電動車產品的訴求還是一直以便宜為主，因此米兒低速電動車的定價也必須符合市場的原則，預計售價范圍將在2-3萬元之間，也正好處于低速電動車產品的主銷價格區(qū)間內，但不同的是，米兒低速電動車采用的將是鋰電池，這在2-3萬元價格區(qū)間內是絕對稀有的。同時，全新設計的內飾，無論樣式還是科技感在行業(yè)內也同樣處于領先水平。

　　細說產品實力，蕭東稱目前低速電動車市場的競爭非常激烈，而且基本是處于無序發(fā)展狀態(tài)，各種規(guī)模的企業(yè)都有，生產出的產品質量也參差不齊，米兒低速電動車最大的優(yōu)勢就在于它的動力源采用的是鋰電池，相比鉛酸電池更輕、更環(huán)保，同時外觀造型與內部空間也有自身獨到之處。此外，目前他們也與多家保險公司在進行洽談，爭取讓米兒低速電動車能購買“交強險”，這對購車者和路人來說都是一種保障。目前米兒低速電動車暫定的上市時間將在今年上半年，主要面向的市場是山東、河南、江蘇等地的三四線城市與農村地區(qū)。

● 編輯點評：

　　看著低速電動車產業(yè)的蓬勃發(fā)展，也會有越來越多的像格銳思公司這樣的新興企業(yè)進軍這一市場，競爭也會更加激烈。對于消費者來說，激烈的競爭也將促進產品的進步、服務的提升，甚至是產業(yè)結構的升級。不過在政策導向明朗前，低速電動車行業(yè)要想走出現(xiàn)如今無序發(fā)展的狀態(tài)，還有很大難度，畢竟各地的法規(guī)政策、能否合法上路、生產企業(yè)的資質等都是擺在行業(yè)發(fā)展前的大問題，而對于米兒低速電動車這樣的產品，它所堅持的正向開發(fā)和使用鋰電池的道路，方向是正確的，而且內飾設計在低速電動車領域中也算是令人眼前一亮。不過作為一個剛入行的新企業(yè)，所推出的全新車型，它能否被消費者所接受，從目前來看，這些都是未知數。（文/汽車之家 盛元珺）

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