● 舍弗勒集團(tuán)
舍弗勒對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用,這個(gè)來自德國的家族企業(yè),在滾珠軸承、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤技術(shù)以及其他輔助裝置等領(lǐng)域已成為汽車廠商提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)后盾,旗下的INA、FAG和LuK三個(gè)品牌更是經(jīng)常出現(xiàn)在我們?nèi)粘=佑|到汽車配件包裝上。
我們先來看看發(fā)動(dòng)機(jī),通常情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)的解剖模型在汽車廠商展臺(tái)出現(xiàn)的可能性較大,特別是新發(fā)動(dòng)機(jī),讓新技術(shù)幫助車型產(chǎn)品提高受關(guān)注程度,但在舍弗勒的展臺(tái)上就擺出了兩臺(tái)大眾和寶馬最新的發(fā)動(dòng)機(jī)——第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬B38 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
◆ 大眾EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
大眾第三代EA888是我們最近討論比較多的一個(gè)話題,在之前也做了拆解和技術(shù)解讀的文章,在這里就不做過多贅述了,我們還是來看看舍弗勒為大眾提供了哪些技術(shù)支持吧。
軸承還是舍弗勒最擅長的一個(gè)領(lǐng)域,從解刨模型上可以看出,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎所有的承托旋轉(zhuǎn)件的軸承元件都是舍弗勒提供的,上面提到的INA、FAG都是軸承的品牌,而LuK在1965年成立以來專門致力于離合器的研發(fā)、生產(chǎn),現(xiàn)在,世界上每4輛車中就有1輛裝配了LuK提供的離合器。
◆ 寶馬B38 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)
這是寶馬推出的一臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),1.5L的排量,三氣缸結(jié)構(gòu),配了一個(gè)鋁制外殼的渦輪增壓器(大陸提供的)。除了寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer和MINI在使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)外,寶馬i8也選擇用它為電動(dòng)系統(tǒng)充電和電能之外的補(bǔ)給力量,可見這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在寶馬陣營中的戰(zhàn)略地位。
◆ 其他部件展示
與大陸展臺(tái)一樣,這里著重展示的也是正時(shí)系統(tǒng)中的長壽命齒形皮帶,不過,皮帶并非舍弗勒自產(chǎn),而是兩家公司通過互通有無,共同向主機(jī)廠提供一套完整的正時(shí)系統(tǒng)解決方案。
在可變正時(shí)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)方面,舍弗勒更多的圍繞VVT調(diào)節(jié)器展開研發(fā),我們都知道,現(xiàn)在的可變正時(shí)系統(tǒng)大多以電液控制為基礎(chǔ),未來或許將會(huì)像控制更靈活、響應(yīng)速度更塊的電機(jī)控制發(fā)展,現(xiàn)在馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)就裝配了電裝為其提供的電動(dòng)調(diào)節(jié)器,作為供應(yīng)商的巨頭,他們也有電控技術(shù)的儲(chǔ)備,只不過在歐洲的車企看來,現(xiàn)有的市場還不足以消化這種技術(shù)帶來的技術(shù)成本。
◆ 雙離合變速箱及手動(dòng)變速箱的操控展示
◆ 底盤控制技術(shù)
我們都知道,防傾桿的特性在一定程度上決定了車輛的操控特性,而在舒適性和操控性的調(diào)校環(huán)節(jié),往往要面臨如何平衡或取舍的問題,舍弗勒推出的自適應(yīng)調(diào)整的防傾桿可以根據(jù)駕駛需求調(diào)整自身特性。
無論是在車展,還是在專門為供應(yīng)商辦的行業(yè)展覽,舍弗勒的展臺(tái)通常都會(huì)在場館中的顯著位置設(shè)置一個(gè)面積不小的展臺(tái),一方面展現(xiàn)的是其在行業(yè)中的地位,另一方面,展臺(tái)要是太小,還真擺不下他們的產(chǎn)品成果。下次再遇到這家公司展臺(tái)后,你真應(yīng)該到里面轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。
● 博格華納
博格華納是我們?cè)诮榻B發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器和四驅(qū)系統(tǒng)中經(jīng)常見到的供應(yīng)商品牌,除此之外,在正時(shí)鏈條領(lǐng)域,他們也努力做著優(yōu)化的工作,通過這樣的方式,盡可能的讓鏈條在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)多留些時(shí)間,盡管舍弗勒和大陸一致認(rèn)為長壽命皮帶是趨勢。
◆ 正時(shí)鏈條
常規(guī)的渦輪增壓器并沒有引起我們的關(guān)注,因?yàn)閱渭?jí)渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)技術(shù)很難再有突破,更多的是在軟件標(biāo)定、電子控制方面改善渦輪增壓器的性能,但隨著小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的興起,廠商希望在確保響應(yīng)速度的同時(shí),還能壓榨出更多的動(dòng)力,這時(shí),一個(gè)雙級(jí)或多級(jí)的渦輪增壓器就顯得更為重要了。
這種雙級(jí)或三級(jí)的渦輪增壓器最大的價(jià)值在于它與四缸或三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配,再不從根本上改變排氣歧管結(jié)構(gòu)的前提下,增設(shè)一個(gè)直徑或大、或小的葉片,通過氣道的設(shè)計(jì),在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下,使用小直徑葉片進(jìn)行增壓進(jìn)氣,當(dāng)車輛處于高速行駛時(shí),使用大直徑葉片幫助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)更多的氣,以此為車輛提供更大的動(dòng)力。
◆ 其他部件:
車輛其他系統(tǒng)中的部件也有博格華納的產(chǎn)品,它們被集中放置在一個(gè)桌子上進(jìn)行展示,主要涵蓋3個(gè)領(lǐng)域,空調(diào)設(shè)備、排放控制設(shè)備以及熱效率控制。
PTC是現(xiàn)階段新能源車獲取空調(diào)暖風(fēng)的一種解決方案,事實(shí)上,它就是一個(gè)電加熱裝置,再由鼓風(fēng)機(jī)將熱氣吹出來。盡管在柴油車上已得到普及,但EGR閥是廠商在應(yīng)對(duì)未來的排放法規(guī)的關(guān)鍵部件。相比之下,電控節(jié)溫器在發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理的應(yīng)用已經(jīng)很普遍了。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: