[汽車之家 發(fā)動機技術]  發(fā)動機的自主研發(fā)對于中國品牌廠商而言并不是一件容易的事情，技術積累的薄弱、人才的缺乏以及捉襟見肘的研發(fā)資金是中國品牌發(fā)動機技術發(fā)展的三座大山。時至今日，中國已經成為世界第二大經濟體，全球最大的汽車消費市場，經過十幾年的技術積累，中國品牌廠商的發(fā)動機研發(fā)成果進入了收獲期。在2015年的上海車展上，幾大知名中國品牌廠商展出了旗下最新的發(fā)動機產品，這些產品不再是空中樓閣般的展示模型，而是已經搭載于量產車型或將在未來幾年里搭載于新車上的成熟產品。下面就讓我們來點評一下上海車展上展出的那些中國品牌發(fā)動機吧！

● 本文盤點的中國發(fā)動機參數一覽

　　本文將盤點14款在本屆上海車展上展出的中國品牌發(fā)動機。這14款發(fā)動機的排量從1.0L到2.3L，既有渦輪增壓產品也有自然吸氣產品。下面表格將列出這14款發(fā)動機的動力輸出參數，點擊發(fā)動機名稱將跳轉至文章相應的介紹頁面，方便各位閱讀。

● 長安汽車 1.0T 渦輪增壓發(fā)動機

　　長安汽車這款1.0T發(fā)動機去年底在位于重慶市兩江新區(qū)的新發(fā)動機基地投產。該發(fā)動機將率先搭載在長安汽車旗下的CS35、悅翔V7之上，而悅翔V5、CX20也有望推出搭載該發(fā)動機的車型。這款長安汽車自主研發(fā)的1.0T直列三缸渦輪增壓發(fā)動機和長安福特EcoBoost 1.0T發(fā)動機相比，最大功率稍有不及，而峰值扭矩則更大一些。

　　長安汽車1.0T發(fā)動機配備了主流的渦輪增壓、缸內直噴、進排氣可變氣門正時技術。該發(fā)動機的活塞行程和缸徑都與長安福特EcoBoost 1.0T發(fā)動機相似，都是活塞行程大于缸徑，屬于注重扭矩輸出的發(fā)動機。

● 長安汽車 1.4L 自然吸氣發(fā)動機

　　長安汽車這款1.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動機現已廣泛應用于長安汽車旗下的小型車或微型車之上。這款發(fā)動機的最大功率為101馬力，峰值扭矩為135�！っ�，動力輸出參數上達到主流1.4L自然吸氣發(fā)動機的中上水平，比我們熟悉的大眾EA211 1.4L自然吸氣發(fā)動機的動力輸出更高。

　　現在的自然吸氣發(fā)動機技術已較為成熟，但在熱效率提升方面還是有很大的提升空間的。長安汽車這款1.4L發(fā)動機產品是一款成熟的產品，在它上面我們可以看到各種諸如中空凸輪軸、合成樹脂進氣歧管、鋁合金缸體等輕量化技術以及偏置式曲軸、低張力活塞環(huán)等降低發(fā)動機內部摩擦的設計。

● 長安汽車 1.5T 渦輪增壓發(fā)動機

　　長安汽車這款1.5T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機現在已經搭載在長安汽車逸動之上，未來也將搭載在長安汽車CS35之上。該發(fā)動機與長安福特EcoBoost 1.5T發(fā)動機有著本質的區(qū)別。長安汽車這款發(fā)動機的氣缸采用的是活塞行程大于缸徑的設計，注重發(fā)動機的扭矩輸出；而長安福特EcoBoost 1.5T發(fā)動機則采用了缸徑大于活塞行程的設計，屬于高轉速型設計。但調校上的差別使得長安汽車1.5T發(fā)動機的動力輸出參數要稍弱于長安福特EcoBoost 1.5T發(fā)動機。

　　長安汽車這款1.5T發(fā)動機的技術亮點與長安汽車1.0T發(fā)動機基本一致。而與采用鑄鐵缸體的長安汽車1.0T發(fā)動機相比，這款1.5T發(fā)動機采用了鋁合金缸體，進一步降低了發(fā)動機的質量。