● 集成式排氣歧管

　　歐美廠商的一些主流發(fā)動機上開始逐漸采用集成式排氣歧管設(shè)計，在氣缸蓋上集成排氣歧管的功能以實現(xiàn)發(fā)動機熱效率的提升。本田的這款L15B2發(fā)動機同樣采用了集成式排氣歧管設(shè)計，下面我們一起來看看其具體結(jié)構(gòu)。

　　廢氣再循環(huán)，英文為“Exhaust Gas Recirculation”，簡稱EGR。它把適量來自排氣管的廢氣導(dǎo)流至進氣歧管與新鮮空氣一同進入氣缸參與燃燒過程，從而減少氮氧化物的生成量，降低了發(fā)動機的排放。EGR并不是一種新技術(shù)，在汽油發(fā)動機上已沿用多年。舊的EGR系統(tǒng)把高溫廢氣不經(jīng)冷卻直接導(dǎo)流至氣缸內(nèi)參與燃燒，雖然能降低發(fā)動機的排放，但卻存在因氣缸溫度過高導(dǎo)致爆燃的風險。后來，EGR系統(tǒng)得到了改進，廢氣在進入進氣歧管之前會利用散熱器進行冷卻，這就避免了舊式EGR系統(tǒng)氣缸溫度過高導(dǎo)致爆燃的弊病。L15B2發(fā)動機采用的是經(jīng)過改進的EGR系統(tǒng)，高溫廢氣會經(jīng)過冷卻后再導(dǎo)流至氣缸內(nèi)參與燃燒。高溫廢氣在通過集成于氣缸蓋內(nèi)的廢氣通道時，與冷卻液實現(xiàn)熱交換從而達到降溫的效果。

● 機械式水泵/空調(diào)壓縮機

　　L15B2發(fā)動機采用了比較傳統(tǒng)的機械式水泵。相比電子水泵，機械式水泵由皮帶帶動，直接消耗了發(fā)動機動力。該發(fā)動機用于控制冷卻系統(tǒng)大小循環(huán)的依然是一個傳統(tǒng)的石蠟式節(jié)溫器，當冷卻液溫度達到一定程度時，石蠟式節(jié)溫器會動作，把冷卻系統(tǒng)由小循環(huán)切換至大循環(huán)模式。相比傳統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)多種溫控邏輯（如單獨降低氣缸蓋溫度能夠提升進入氣缸氣體的密度，從而提升發(fā)動機扭矩輸出）的電子節(jié)溫器，傳統(tǒng)的石蠟式節(jié)溫器只能實現(xiàn)一種溫控邏輯，功能較為簡單，讓發(fā)動機快速達到工作溫度并保持該溫度是其設(shè)計目標。

　　L15B2發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)和空調(diào)壓縮機均采用了沿用多年的成熟設(shè)計和部件，保養(yǎng)和更換零件的費用會較低。在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)精細化管理方面，該發(fā)動機依然有一定的提升空間。