● 汽車(chē)怎樣馴服空氣？

　　除了對(duì)車(chē)身減重之外，想要提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，空氣也是一個(gè)不容忽視的因素。車(chē)輛在行駛過(guò)程中，空氣對(duì)于車(chē)的阻力會(huì)影響車(chē)輛的動(dòng)力感受，增大行駛噪音，同時(shí)增加燃油消耗。因此，對(duì)于民用乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，將風(fēng)阻系數(shù)降低是各大車(chē)廠的一門(mén)必修課。

- 空氣動(dòng)力學(xué)概念車(chē)

　　汽車(chē)發(fā)明者奔馳近年來(lái)的作品總能給人帶來(lái)驚艷的感覺(jué)，同時(shí)得益于優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，不論是量產(chǎn)車(chē)還是概念車(chē)都有著非常不錯(cuò)的風(fēng)阻系數(shù)，而今年的法蘭克福車(chē)展上，奔馳甚至推出了一款以空氣動(dòng)力學(xué)為主體的概念車(chē)。

　　也許IAA的“變形”本領(lǐng)并不會(huì)很快傳授給奔馳的量產(chǎn)車(chē)型，但這款概念車(chē)對(duì)于整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的研究還是非常有幫助的，同時(shí)也為日后奔馳車(chē)型的整體造型以及空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)提供了可以參考的藍(lán)本。

- 車(chē)門(mén)把手中的學(xué)問(wèn)

　　為了優(yōu)化車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能，降低車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)，車(chē)輛外觀設(shè)計(jì)工程師可謂是使盡渾身解數(shù)，從車(chē)身線條到曲面的設(shè)計(jì)都力求符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)原則。在本次法蘭克福車(chē)展上，博澤向我們展示了一款能夠提升空氣動(dòng)力學(xué)性能的車(chē)門(mén)把手。

　　這款車(chē)門(mén)把手應(yīng)用了博澤引以為豪的兩種技術(shù)——電機(jī)技術(shù)以及電磁感應(yīng)技術(shù)。電機(jī)主要是控制門(mén)把手附近的兩塊蓋板的，由于車(chē)門(mén)內(nèi)的空間狹窄，這對(duì)于電機(jī)小型化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。電磁感應(yīng)元件位于門(mén)把手內(nèi)側(cè)，當(dāng)人的手掌伸入門(mén)把手時(shí)，會(huì)改變感應(yīng)元件產(chǎn)生的磁場(chǎng)，接收元件便根據(jù)磁場(chǎng)變化了解到有人在操作門(mén)把手，并完成相應(yīng)的操作。