◆ 慕尼黑工廠（Plant Munich）：寶馬新一代3缸和4缸模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)基地

　　這次我們參觀了寶馬在德國(guó)的三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，也就是慕尼黑、蘭斯胡特和丁格芬工廠。作為寶馬工廠的搖籃，慕尼黑工廠被認(rèn)為集合了對(duì)寶馬的真正激情與最高水平的技術(shù)與創(chuàng)新。

　　慕尼黑工廠目前的日產(chǎn)能為大約900輛，其中包括寶馬3系轎車、3系旅行轎車、4系雙門轎跑車和M4雙門轎跑車。2014年，這里共計(jì)生產(chǎn)了228126輛車。除了整車制造，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)也是慕尼黑工廠的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，工廠所產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)包括寶馬3缸、4缸、8缸和12缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)款型的不同，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)所需時(shí)間也不同，大概需要6小時(shí)到12小時(shí)。

　　慕尼黑工廠涵蓋整車生產(chǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)兩部分，在未來(lái)幾年，他們計(jì)劃將再投資700萬(wàn)歐元對(duì)工廠進(jìn)行改造。主要的改造項(xiàng)目包括鐵路橋梁的重建和涂裝車間的擴(kuò)建、改善，其中鐵路橋梁的重建是為了提高物流效率，而涂裝車間的改造則為了降低能耗以及水污染、廢氣量對(duì)附近居民的影響。

　　慕尼黑發(fā)動(dòng)機(jī)工廠擁有一條獨(dú)立的生產(chǎn)線，專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)寶馬3缸、4缸模塊化汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，是寶馬集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)核心生產(chǎn)基地。2014年, 這里共計(jì)生產(chǎn)了14.5萬(wàn)臺(tái)模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　實(shí)際上，寶馬就是將模塊化的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)與制造中。而寶馬的模塊化技術(shù)理解起來(lái)其實(shí)也很簡(jiǎn)單：不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用相同缸徑、相同行程、相同缸間距、相同排量的氣缸單元，通過(guò)缸數(shù)決定排量與動(dòng)力輸出。

　　在寶馬的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)理念里，他們認(rèn)為單個(gè)氣缸的排量設(shè)定為500mL是最完美的，因?yàn)檫@一排量的氣缸可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的聲學(xué)特性、振動(dòng)特性、工作效率和機(jī)械摩擦保持在一個(gè)相對(duì)平衡的狀態(tài)。

　　不同發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件通用性令寶馬能夠以非常高的效率大批量生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)，也能夠非常靈活的小批量生產(chǎn)特殊版本的發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，模塊化汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的部件通用率可以達(dá)到60%，模塊化柴油機(jī)也同樣如此，而汽、柴油模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)之間也有40%的部件可以通用�？偠�言之，模塊化生產(chǎn)有效幫助寶馬控制發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的生產(chǎn)成本。

　　至于技術(shù)方面，寶馬的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)融合三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，包括單渦輪雙渦管增壓、高精度燃油直噴和Valvetronic電子氣門系統(tǒng)�，F(xiàn)在寶馬UKL平臺(tái)上主力機(jī)型的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就具備了這三大技術(shù)，出于UKL平臺(tái)的車型包括1系以及X1等。關(guān)于寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)過(guò)程，大家可以通過(guò)以下這個(gè)視頻進(jìn)行更為直觀的了解。

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