◆ 丁格芬工廠（Plant Dingolfing）：寶馬i車型核心部件產地

　　與慕尼黑、萊比錫等工廠相比，丁格芬工廠并不被大家熟知。實際上，丁格芬工廠就是寶馬7系的誕生地。不過這次我們并不是來參觀7系的組裝線，而是了解寶馬新能源車型在這邊的生產情況。關于該工廠的車輛常規(guī)組裝流程，大家也可以通過以下這個視頻簡單了解。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　 丁格芬工廠是寶馬全球最大同時也最具靈活性的生產基地之一。2014年，工廠共生產了超過36.9萬輛寶馬3系、4系、5系、6系和7系轎車�，F(xiàn)在，其產品組合包括五大系列，總共17款車型，日產量約1600輛。丁格芬工廠目前擁有超過17500名正式員工以及800名實習員工。

　　自2013年起，丁格芬工廠開始為寶馬萊比錫工廠供應i系列車型的主要組件，例如：高壓電池存儲單元、電力傳動裝置和鋁質底盤。憑借其在鋁制產品方面的獨特專長，丁格芬工廠還為勞斯萊斯車型生產鋁制車身。此外，寶馬在該工廠還建有一個大型倉儲和物流處理設施—中央配送中心，用于為全球BMW和MINI零售網絡供應原廠零配件。

　　在革命性的i車型上市之后，寶馬集團開始為插電式混合動力車型作投產準備。丁格芬工廠近期已經建成兩條新的生產線，用于生產高壓蓄電池及電力傳動系統(tǒng)。從中期來看，未來幾年該廠在電動交通領域將提供超過200個新的工作崗位。未來五年，在為電力傳動系統(tǒng)準備的新生產區(qū)域，廠房和設施方面的總投資將達到數(shù)千萬歐元。

　　隨著時代的發(fā)展，新能源車型的生產也成為工廠的重要任務，相關生產線也由之前的一條從去年開始增加至兩條。就生產特點而言，主要有三個：首先是生產區(qū)域高度自動化，廠家宣傳是業(yè)內最先進；其次則是能夠實現(xiàn)多個型號電池共線生產；最后是鋁材激光焊接技術，用來完成電池鏈接系統(tǒng)。由于工廠內嚴禁拍照，很抱歉不能為大家展示更多的生產流程。

● 全文總結

　　作為一家靠生產發(fā)動機起家的企業(yè)，寶馬在百年發(fā)展中通過不斷地改善和創(chuàng)新，很好地將發(fā)動機作為自己的核心競爭力。這次我們沒有參觀任何的整車生產線，而是來到慕尼黑、蘭斯胡特以及丁格芬三大工廠的發(fā)動機生產車間，近距離感受寶馬前沿的發(fā)動機技術。那么，它們對即將開業(yè)的國內新發(fā)動機工廠而言，又有什么意義呢？我們不妨做一下展望。

　　首先，寶馬全球發(fā)動機生產網絡采用相同的技術和質量標準，沈陽新發(fā)動機工廠同樣如此，例如工廠的生產流程優(yōu)化措施都能實現(xiàn)共享，沈陽新工廠也不例外。其次，寶馬在不同生產基地實現(xiàn)專業(yè)人員流動機制，從而實現(xiàn)資源利用的最大化，沈陽新工廠也是受益者。在這次參觀過程中，我們就看到了三位來自沈陽工廠的員工來到德國交流學習。

　　從目前的規(guī)劃來看，沈陽新發(fā)動機工廠將于2016年投產，計劃生產寶馬未來最先進的發(fā)動機產品并將全部供應給國產車型，規(guī)劃年產能為40萬臺。新發(fā)動機廠將擁有鑄造車間、機械加工車間(缸體加工、曲軸加工、缸蓋加工)和發(fā)動機裝配車間等生產設施及相關配套設施。其中，工廠所建成的鑄造車間將是寶馬全球范圍內的第二間鑄造車間，由此可見寶馬對中國市場的重視。據(jù)悉，全新的鑄造車間在車間設計和技術方面有望超越德國工廠，讓我們一起拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 陳海傭 圖片/資料來自官方和官網） 

相關鏈接：

如何實現(xiàn)量產？ 揭秘寶馬CFRP材料生產
//www.bjhplwc.com/tech/201408/835548.html

查看同類文章：

發(fā)動機技術

更多精彩內容：

發(fā)動機拆解

CES

車門/防撞梁調查

做汽車達人不做汽車盲人