● 為何外籍工程師們會選擇來長安中心工作？這是一份有挑戰(zhàn)性的工作。

　　英國工程師都在關(guān)心什么問題？最首要的問題不是薪酬，而是關(guān)心怎么能夠為公司提供價值，怎么能夠在為公司提供價值過程中來發(fā)展我自己。前不久英國政府曾公布過一個調(diào)查報告，其中就談到“英國員工是怎樣看待薪酬的”。編輯覺得這個問題有些多余，誰不希望自己的工資越高越好呢？

　　沒錯，調(diào)查報告指出絕大多數(shù)“英國的一般員工”也是這么想的，但仍有很大一部分人不希望自己的年收入超過3.5萬英鎊（算下來2917英鎊/月，合人民幣約2.7萬元）。為什么呢？因為超過這一收入標準就意味著員工已經(jīng)走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位，需要負擔更大的責任和完成更繁重的工作，這勢必會讓員工減少直接參與研發(fā)工作的比重，而將更多精力用于管理上。

　　在英國，汽車相關(guān)行業(yè)人員收入普遍較高，他們中間有很大一部分不是為了錢而工作，而是因為他們真正喜歡汽車，并希望在為公司服務(wù)的同時讓自己也得到發(fā)展。中心工作人員稱他們或許是英國范圍內(nèi)唯一一家專門做動力總成研發(fā)的機構(gòu)，而其他一些在英國設(shè)立研發(fā)中心的品牌大多是通過外購的方式獲取現(xiàn)成的零部件總成進行應(yīng)用和適配。長安這些年來推進的發(fā)動機和變速箱的研發(fā)項目可以說都是從零開始的，如此具有挑戰(zhàn)性自然吸引了不少外籍工程師前來，其中還有不少員工直接來源于塔塔英國技術(shù)中心。

　　其中有些工程師來自塔塔英國技術(shù)中心，之所以吸引到這么多塔塔的員工是因為這家印度汽車公司研發(fā)的東西主要面向印度市場，其技術(shù)水平相比其他發(fā)達地區(qū)仍顯落后，很多英國同事不愿意在那種技術(shù)研發(fā)環(huán)境下干活，因為他們所學到的東西與時代都是脫節(jié)的。而長安現(xiàn)在正在開發(fā)的DCT變速箱和缸內(nèi)直噴發(fā)動機等一系列的東西都是走在前沿的，對于工程師來說是個挑戰(zhàn)，這樣能夠幫助工程師快速成長。

● 如何讓中方和外籍工程師更好地協(xié)同工作？積極溝通，增進交流。

　　受到文化觀念、意識形態(tài)等多方面的影響，中心剛開始運轉(zhuǎn)時中方人員和外籍員工在交流溝通上或多或少會遇到一些障礙。研發(fā)中心落地英國之后做的第一件事不是開發(fā)新產(chǎn)品，而是學習。來到英國不僅要學習先進技術(shù)，也要學習這里先進的理念和管理體系。盡管這些外籍工程師是自己的職員，但同時他們也都是“老師”，不僅要伺候好他們，還要從他們身上學到些東西。

　　中方人員剛來到英國時，與高級員工最初的討論就是關(guān)于企業(yè)文化的建立，將長安總部的文化與英國當?shù)氐墓ぷ魑幕�結(jié)合起來，形成屬于一套與國內(nèi)完全不同的文化背景。英國一直以來都是汽車工業(yè)強國，但由于歷史原因，至今也沒有一個屬于本國的汽車主機廠，這就使得工程師們很少會顧忌他們在為誰工作。

　　中心設(shè)立初期中方人員為外籍員工做了很多有關(guān)中國文化的培訓，甚至還教他們打麻將。除了這些簡單的學習之外，這些外籍員工還不斷被派往長安中國總部溝通工作，工閑之余帶他們游覽重慶夜景，了解總部所在的環(huán)境，或許在游覽之余還會點上一頓重慶火鍋涮個肉什么的。

　　不僅如此，當中國員工來到英國的中心時，公司也會讓他們努力了解英國當?shù)氐奈幕�，并適應(yīng)本地生活習慣，從而找到雙方的契合點，這對于加強公司凝聚力和提高溝通效率都很有幫助。

● 英國的中心兩大工作原則：

　　1) 互有分工，各有側(cè)重。

　　開發(fā)產(chǎn)品前需要做很多工作，首先就需要設(shè)定目標，確定概念設(shè)計，之后再向下就會涉及到零部件的設(shè)計并對這些成果進行工程化的驗證，這些就是中心的主要工作內(nèi)容。等這些工作都完成之后就能將這些成果移交給長安中國總部。

　　以往這些前期開發(fā)的工作還是依靠國外的工程公司和設(shè)計公司做概念的生成，等對方完成這些工作后才能拿到國內(nèi)去做工程化和投產(chǎn)化改進。英國的中心現(xiàn)在的工作就是用來取代這些國外的工程公司，靠自己的力量來完成整個正向開發(fā)。

　　之后的工程化和投產(chǎn)等工作還是交給長安總部來推進，這些一直以來都是國內(nèi)團隊做的事情，如果中心一味將所有任務(wù)都攬入懷里，這樣不能體現(xiàn)中心的價值和特殊性。用一句話來概括那就是中心解決了“從無到有”的過程，“從有到好”的過程即由重慶負責。

　　2) 開發(fā)為主，合作為輔。

　　除本職工作外，英國的中心還擔負長安品牌和產(chǎn)品在本地的宣傳任務(wù)。其中的“合作為輔”就是與英國當?shù)氐母咝�、研發(fā)機構(gòu)甚至與汽車公司之間合作。中心成立以來與諸多英國高校都有合作項目，包括與英國諾丁漢大學（The University of Nottingham）在電機控制系統(tǒng)和電機設(shè)計開發(fā)方面的研究合作，因為在未來電動機將會成為新能源車型中的一個主要動力單元，從高校獲取的信息不僅是最新、最準確的，他們的在校研究成果也會影響到長安中心后續(xù)的一系列工作。

　　此外，中心也在與謝菲爾德大學（The University of Sheffield）和利茲大學（The University of Leeds）開展合作研究項目。這里面包括發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)，發(fā)動機摩擦學的研究。中心最近也和英國的布魯內(nèi)爾大學（Brunel University）開展發(fā)動機內(nèi)燃機的研究。

　　中心與英國里卡多公司（RICARDO，世界三大內(nèi)燃機工程公司之一，與諸多中國品牌廠商都有合作）在發(fā)動機NVH研究（即噪音、振動和聲振粗糙度研究）、發(fā)動機設(shè)計優(yōu)化方面也有很多合作。另有一家名為Romax的知名變速箱企業(yè), 中心跟他們也在自動變速箱的開發(fā)方面，特別是機械系統(tǒng)的穩(wěn)定性，耐久性方面有很多合作。

　　而在與整車公司的合作上，中心實際上跟福特在英國的Dunton研發(fā)中心有一些交流。選擇合作是因為有些東西自己做不劃算，所以才會傾向外部合作，比如說渦輪增壓發(fā)動機的超級爆震的研究等，但是合作并不意味著全部外包出去，設(shè)計開發(fā)和驗證集成都是自己做的。有了這些合作就能幫助長安達成許多目標，包括提升產(chǎn)品質(zhì)量，建立完整的研發(fā)體系等，同時還能利用英國知識和技術(shù)方面的資源為長安所用。

● 未來的工作與發(fā)展：減少排放、放低油耗，增加人才儲備和試驗設(shè)備。

　　在法律法規(guī)方面，無論是汽車排放還是油耗水平都變得日趨嚴苛，這就要求中心在這兩個方面投入更多的時間和經(jīng)歷進行深入研究。有個消息大家或許已經(jīng)知道，在2015年習主席參加聯(lián)合國氣候變化問題領(lǐng)導(dǎo)人工作午餐會時就曾提到，爭取到2020年要實現(xiàn)碳強度降低40%－45%的目標（也有消息稱碳排放強度要下降到60%-65%的水平）。目前中心已經(jīng)做了較為詳細的研究，并且在此研究的基礎(chǔ)上不僅能開發(fā)出下一代動力總成平臺，并且還能實現(xiàn)降低油耗的目標。

　　在人才方面，英國的中心的隊伍也在逐漸壯大�，F(xiàn)在中心工程師的人數(shù)已經(jīng)達到了110人，但依然計劃在2020年人數(shù)能夠增加到250人。在設(shè)施方面，中心還將在商業(yè)園區(qū)內(nèi)對我們的基地進行擴建，增加發(fā)動機實驗室、變速箱實驗室以及動力總成實驗等等，預(yù)計在2017年交付使用。

● 文章總結(jié)：

　　盡管長安英國研發(fā)中心在規(guī)模上并不大，但從此次我們所看到的設(shè)備和人員情況看，其未來依然有宏偉的擴建和發(fā)展計劃，豐富的人員和技術(shù)儲備對于其未來的發(fā)展也起到了至關(guān)重要的作用。未來測試中心的建成和投入使用或許能夠進一步提升長安在研發(fā)和測試方面的能力，正是這種將“核心技術(shù)”抓在手中的做法，讓我們對長安的未來充滿信心。

　　回顧這六年來的工作，我們發(fā)現(xiàn)中心已經(jīng)為長安輸送了諸多技術(shù)和產(chǎn)品，包括三款發(fā)動機以及一款變速箱產(chǎn)品，這些正是提升市場和產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵“籌碼”之一。而在未來，在純電動及插電式混動車型的研發(fā)上，我們也看到了正在長安把握市場和政策走向，為市場提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。希望長安能夠延續(xù)現(xiàn)在的勢頭，將一個個愿望化為現(xiàn)實。（文/圖 汽車之家 朱力神）

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