● 后懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)：“完全不一樣”的多連桿

　　在后懸架設(shè)計(jì)方面，雖然三車都采用了多連桿后懸架結(jié)構(gòu)，但實(shí)際上這三臺車在后懸架結(jié)構(gòu)上展現(xiàn)出了的很大的差異。也就是說，雖然都叫“多連桿”，但實(shí)際上是三種結(jié)構(gòu)不同的后懸架。 

　　這里著重要說的一點(diǎn)就是，雖然看上去別克君越采用了一根銀色下控制臂，但實(shí)際上這是一根噴了銀色的鋼質(zhì)下控制臂。其實(shí)這很好判斷，第一種方法，你可以通過吸鐵石判斷其材質(zhì)。另外還有一種“聽起來逼格很高”的方法：從縱臂厚度上看，這根下控制臂是沖壓成型，若為鋁合金材質(zhì)沖壓成這樣的形狀，其強(qiáng)度勢必達(dá)不到要求，另外在下控制臂上如此多的輕量化結(jié)構(gòu)孔也側(cè)面證明了這根下控制臂是沖壓成型，若為鋁合金鑄造件，是很難在保證強(qiáng)度的情況下做出如此多的孔。

　　福特金牛座的下控制臂形狀比較復(fù)雜，并且采用了鑄造鋁制下控制臂結(jié)構(gòu)，理論上強(qiáng)度有一定優(yōu)勢。從連桿設(shè)計(jì)上，我們發(fā)現(xiàn)一個問題，由于連桿會連接于軸承座、副車架和下控制臂之間，相比較君越的后懸架而言，該后懸架的力學(xué)特性會比較復(fù)雜，這對調(diào)校方面提出了較高要求，并且維修成本也不低。除此之外，其它拉桿與連桿同君越一樣，采用了鋼質(zhì)材質(zhì)。

　　與前兩者不同的是，豐田皇冠作為后驅(qū)車型，在后懸架設(shè)計(jì)上就一定要為半軸（也就是后驅(qū)動軸）騰出空間，這就造成皇冠后懸架可用設(shè)計(jì)空間比較少，各鋼質(zhì)連桿不得已只能環(huán)繞在半軸周邊布局。同樣因?yàn)榘胼S的存在，下控制臂無法與車輪軸線設(shè)計(jì)成平行關(guān)系，縱臂也就隨之改變了設(shè)計(jì)角度。并且為保證懸架運(yùn)動約束完備，皇冠的后懸架連桿數(shù)量也比較多，加之機(jī)簧一體設(shè)計(jì)和差速器、半軸占用空間，故理論上這套后懸架會比較大的影響后排乘員空間。

　　別克君越上配備的CDC主動減振器可謂是亮點(diǎn)，這套減振器意旨在不同的路況條件下，讓車輛能夠隨時擁有較好的操控穩(wěn)定性與舒適性。這項(xiàng)配置的添加讓君越在懸架減振方面要優(yōu)于對手。

　　與前輪拱不一樣的是，三車后輪拱都采用了全包裹玻璃纖維材質(zhì)內(nèi)板，由此我們也可以看出這三臺車確實(shí)是為后排乘員考慮得比較多，屬于商務(wù)舒適取向。而在包裹面積方面，金牛座在減振器上部周圍未實(shí)現(xiàn)玻璃纖維包裹，稍顯劣勢。

　　由此我們可以看出，在后懸架方面，三車各有千秋：君越的多連桿結(jié)構(gòu)比較簡單，CDC主動減振器非常搶眼，輕量化開孔很多，但噴銀漆的鋼質(zhì)下控制臂又是為哪般？金牛座采用了一根鑄鋁下控制臂，在選材方面有一些優(yōu)勢；皇冠的后驅(qū)結(jié)構(gòu)讓其多連桿設(shè)計(jì)起來比較復(fù)雜，相比而言懸架也比較占用空間，拉線手剎有些過時，但由于機(jī)采用了簧一體式設(shè)計(jì)，彈簧與減振器配合直接，可以帶來更直觀的懸架響應(yīng)，并且后驅(qū)也有著比較好的駕駛樂趣。