之前榮威RX5的尾部設(shè)計廣受好評，而這一次榮威i6的車尾則再一次讓人眼前一亮。如果說SUV的車尾設(shè)計難度不小的話，那么三廂轎車的尾部要設(shè)計的好看，難度就更大了，“這也是中國本土的汽車產(chǎn)品一直難以解決的問題，車頭做的再漂亮，到了后面就有點虎頭蛇尾了，我想你們其實深有感觸�！鄙劬胺逭f。

　　繼RX5之后，邵景峰再次運用橫向貫通式的手法來設(shè)計榮威i6，使之在整車的設(shè)計中得到了最大化的體現(xiàn)，也讓車身有了明顯的寬扁的比例特性。車尾的線條層次感非常棒，細節(jié)豐富而不凌亂，雙邊共兩出式的排氣管布局也充分體現(xiàn)了對稱美，保險杠的造型則更是給人帶來了一些類似轎跑車的運動感在里頭。

　　Vision-R概念車上的燕尾設(shè)計在榮威i6上得到了很好的保留，視覺上將車輛的重心又往后拽了一些，同時頂部又呈現(xiàn)微微上翹的鴨尾樣式。就是這么一點上翹，也是經(jīng)過了風阻測試之后進行了多次優(yōu)化的結(jié)果，是實實在在對提高空氣動力學特性有幫助的設(shè)計。

　　“榮威交響樂團”尾燈從RX5的小提琴，到榮威950的大提琴，再到現(xiàn)在i6上，已經(jīng)采用了抽象于鋼琴的尾燈造型了。離散性光幕技術(shù)+LED的應用讓尾燈顯得優(yōu)雅而有品味，據(jù)稱點亮后的視覺效果不亞于著名的“燈廠”奧迪。你可以把上端的LED光帶想象為三角鋼琴的上蓋，而下端則是琴面與琴腿，這樣很容易就能夠看出一架側(cè)視的三角鋼琴模樣了。

　　 車身顏色方面，榮威i6常規(guī)的汽油車型有5種配色，主打色為赤焰紅和索爾藍，此外還有亮白、珠光黑和光速銀3種配色。內(nèi)飾方面，目前已知常規(guī)汽油版車型有盧瓦克棕和幻影黑2種配色，前者為1.5T車型專屬，后者在1.5T車型上是否可選目前還不確定。所有的配色方案目前還不是最終的確定版本，不排除未來新車上市之后還會有新的車身配色推出市場。

■ 0.25Cd風阻系數(shù)的背后

　　“有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，如果傳統(tǒng)能源汽車風阻系數(shù)每下降10%，油耗就可以降3%，這是實打?qū)嵉臏y試結(jié)果。所以在我們設(shè)計界，空氣動力學一直都是這一領(lǐng)域的黑科技”，邵景峰說，“我還記得1999年大眾引進帕薩特B5的時候是0.28的風阻系數(shù)，當時打出的公關(guān)宣傳語叫‘天地共造化’，因為這是當年全世界汽車公司在風阻系數(shù)上的極限值，就是放到今天來看也算是低的�！�

　　而實際上，榮威i6的風阻系數(shù)如今已經(jīng)做到了0.25這樣一個驚人的成績，簡單的查詢了數(shù)據(jù)之后我們發(fā)現(xiàn)，這一成績目前在全球的汽車領(lǐng)域內(nèi)即便算上概念車和未上市的新車，也可以輕松的擠入前10，已然是相當了不得的成績了。在這一成績背后，邵景峰也給我們介紹了榮威i6在空氣動力學上到底做了那些“手腳”，經(jīng)歷了多少次反復的風洞試驗。

　　整個車頭采用了低風阻的設(shè)計，在迎風角度上做了反復的計算，既考慮到行人碰撞的因素，也有效減少了車頭的迎風面積。A柱被設(shè)計的傾斜度很高，斷面曲率反復做了調(diào)整，使之更貼合玻璃的角度，氣動性能更好，風阻自然也更低。后視鏡也是風阻大戶，采用了更加突出的截面設(shè)計，并且對每個面的數(shù)據(jù)都做了反復計算，最終的成果就是把后視鏡的風阻系數(shù)做到了僅有0.01，為整車的風阻起到了很大的貢獻。

　　后風擋與車頂?shù)膴A角被優(yōu)化為γ=16°的最佳數(shù)據(jù)，其與后備廂蓋的夾角、鴨尾凸起的角度等，都經(jīng)過不斷的優(yōu)化調(diào)整，用以抵消尾部升力，控制氣流的下壓力，從而降低風阻系數(shù)。17英寸的精車輪圈造型非常犀利，在保證輕量化和散熱的前提下，輪圈的側(cè)面做的相當平整，在高速旋轉(zhuǎn)的時候也可以降低一些風阻系數(shù)，提高NVH的品質(zhì)感。

　　除了以上這些細節(jié)之外，其實整個車還有很多很多的細節(jié)都是在為降低風阻而努力，這其中就包括霧燈區(qū)域的韌形設(shè)計、前后輪拱的造型、后翼子板的斷崖式設(shè)計以及后保險杠底部的類似擴散器的設(shè)計等等。在所有這一系列的努力之后，榮威i6才最終能夠交出0.25Cd這樣一個傲人的成績單。