● 注重保護的底盤細節(jié)：

　　領克01底盤細節(jié)上體現(xiàn)了工程師對空氣動力學以及NVH表現(xiàn)的重視，它不僅配備了發(fā)動機下護板，底盤中部的護板面積在同級別中也算是名列前茅。駐車制動部分，其采用了電子制動卡鉗，相比傳統(tǒng)機械手剎而言，占據(jù)的乘員艙面積更小。

- 改善隔音表現(xiàn)的細節(jié)

　　很多時候，我們在注重懸架結構時，都會忽略影響車輛操控性的另一個重要因素，這就是輪胎。在領克01的開發(fā)過程中，開發(fā)團隊針對輪胎部分與供應商進行了更深入的溝通。從此前的供應商根據(jù)車企需求給出若干備選方案，變?yōu)榱塑嚻筇岢黾氈滦枨螅�輪胎供應商根�?jù)要求進行更有針對性開發(fā)的模式。

　　另外在拿取備胎的過程中，我們發(fā)現(xiàn)工程師對備胎槽這個容易將排氣噪音、路噪、胎噪傳導至乘員艙的部分進行了特殊處理，結構上看其鋪設了厚厚的棉質(zhì)隔音材料，這在同級別中也是絕無僅有的。除此以外，工程團隊對領克01的NVH優(yōu)化還體現(xiàn)在發(fā)動機艙中，軟質(zhì)發(fā)動機罩蓋以及大量隔音棉的使用也能夠提升這款車的NVH表現(xiàn)。

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● 結果如何還得開開看 

　　領克01先期僅提供2.0T一款發(fā)動機，其中兩驅(qū)版本配備的是6AT變速箱，四驅(qū)版本則會提供7速濕式雙離合變速箱，未來領克01也將推出1.5T車型。我們首先來看看雙離合四驅(qū)車型的表現(xiàn)，首先這款雙離合變速箱的表現(xiàn)就值得一提，整個加速過程十分平順，幾乎沒有頓挫感可言。拆解底盤期間我們也小小試駕了一把配備6AT變速箱的2.0T前驅(qū)車型，其自動變速箱也同樣調(diào)校得十分平順，與同級別其他車型相比算是十分出色的。

　　電動助力方向盤以及油門踏板均調(diào)節(jié)得十分輕巧，過彎時雙手無需花費什么力氣即可轉(zhuǎn)動方向盤，結合輕巧的油門踏板以及來自沃爾沃的DRIVE-E系列2.0T發(fā)動機充沛的動力，駕駛起來很有樂趣。

　　厚實的隔音材料以及周到的隔音設計對于座艙內(nèi)的實際表現(xiàn)確實起到了明顯的效果，尤其是車輛處在怠速情況下，坐在車內(nèi)的我們幾乎感受不到發(fā)動機的存在，因為座艙內(nèi)實在是太安靜了，振動也基本感受不到，會給人一種已經(jīng)激活啟停功能的錯覺，然而轉(zhuǎn)速表又實實在在地告訴我們此時發(fā)動機并未“偷懶”，表現(xiàn)出人意料。

　　懸架的調(diào)校偏向于注重舒適性，細碎波動基本都能過濾掉。與此同時懸架也保持著良好的支撐性，過彎時外側懸架能夠保證良好的支撐性，車身側傾幅度控制在較為優(yōu)異的水平中。當然由于領克01正式的量產(chǎn)版車型還未推出，之后我們也將為大家?guī)�來更詳盡的試車報告。

● 文章總結：

　　是否滿足中國消費者看似矛盾的購車需求是產(chǎn)品最終是否能夠取得成功的影響因素之一，為了達到這一目標，吉利與沃爾沃首先搭建了模塊化平臺，為產(chǎn)品后續(xù)研發(fā)提供了技術保障以及升級空間。沃爾沃的技術與吉利對中國市場消費者的理解程度奠定了車型開發(fā)基礎。

　　領克01以及后續(xù)上市的沃爾沃XC40是最終的研發(fā)成果之一，通過底盤結構可以看到為了滿足中國消費者對舒適性的需求，因此在前期NVH開發(fā)中，隔音隔振方面進行了眾多優(yōu)化。反映到結果上就是底盤部分配備了大面積護板，同時又在備胎槽、發(fā)動機艙內(nèi)大量使用了厚實的玻璃纖維、海綿等隔音材料。

　　對于車輛操控性的需求，簡單試駕能體會出懸架調(diào)校走的是舒適路線，符合絕大多數(shù)中國消費者對于座駕的基本要求，與此同時輕巧的電動助力轉(zhuǎn)向、表現(xiàn)積極的動力系統(tǒng)以及高配車型將會提供的適時四驅(qū)系統(tǒng)相信也能提升一部分對駕駛品質(zhì)有要求的消費者的好感度。

　　沃爾沃一直以安全性著稱，其設計理念同樣也會影響領克。此次底盤解析和簡單試駕雖然讓我們對其結構和隔音表現(xiàn)有了初步了解，但僅僅通過底盤解析無法得知更全面的信息，希望未來我們能夠有機會能夠更深入地了解領克01的安全設計，并體驗其配備的AEB系統(tǒng)（自動緊急剎車）。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神 唐朝）

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