從底盤看領(lǐng)克01如何滿足中國消費者需求
● 底盤全景預(yù)覽：
領(lǐng)克01在前后懸架的結(jié)構(gòu)上與同級別多數(shù)SUV相同，采用的是前麥弗遜式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架的形式。盡管大體上看似乎與其他對手并沒有太大差異，不過仔細(xì)查看后我們發(fā)現(xiàn)該車的“裙底”設(shè)計還是融入了不少巧心思進(jìn)去，具體內(nèi)容下面我們將一一分析。
● 前懸架：均衡性能需求與成本把控。
領(lǐng)克01定位為緊湊型SUV，前懸架結(jié)構(gòu)不出意料的會使用麥弗遜式獨立懸架。對這樣一款未來主要行駛在鋪裝路面的車型而言，這樣的結(jié)構(gòu)選擇是一個均衡性能需求與成本的決定。同時因為其是模塊化開發(fā)理念的產(chǎn)物，因此也可以推斷出麥弗遜式獨立懸架也是CMA平臺今后主要使用的前懸架類型。
麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單，適合發(fā)動機(jī)艙橫向空間極為寶貴的橫置前驅(qū)以及四驅(qū)車型。鋁合金軸承座以及鋼板沖壓焊接而成的下控制臂都有利于降低簧下質(zhì)量，從而間接提升車輛操控表現(xiàn)。
前懸架中，下控制臂與軸承座的連接方式也是我們關(guān)注的細(xì)節(jié)之一，領(lǐng)克01采用了獨立球頭設(shè)計，其優(yōu)點一方面是后期維護(hù)時可以單獨更換，另一方面這里正是模塊化平臺高延展性、零部件高的通用率的最好體現(xiàn)。
在副車架上，還能看到鋁合金的發(fā)動機(jī)支承部件，較為特別的是它采用了4支承形式，此前我們見到的大多數(shù)車輛采用都是采用3個支承固定動力總成，理論上說，增加支承數(shù)量的做法能夠增加車體的抗扭剛度。
- 營造不同操控感的細(xì)節(jié)
轉(zhuǎn)向助力手感一直是營造車輛駕駛質(zhì)感的重要一環(huán)，因此工程師選擇了可以賦予駕駛員不同轉(zhuǎn)向體驗的電動助力轉(zhuǎn)向。在四驅(qū)車型中，配備有駕駛模式選擇功能，不同模式間轉(zhuǎn)向助力手感也會存在差異。另外，使用電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也給今后搭載自動泊車、車道保持等功能預(yù)留了技術(shù)升級的可能性。
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