● 挑戰(zhàn)極速的地方

　　通常，一輪測試中的某一個項目就要持續(xù)一整天甚至更多，不過我們今天“時間緊任務(wù)重”，在了解、體驗之后，便離開動態(tài)廣場，來到高速環(huán)道場地，這里是測試車輛最高時速的地方。

　　也正是因為這個原因，我們在很多環(huán)線和高速路的彎道上也經(jīng)常能看到路面有微微的傾斜。

　　早在幾年前，在北京通縣的試車場，我就希望體驗一下高速環(huán)路，很可惜沒得到機(jī)會，這次愿望算是實現(xiàn)了一半吧，我可以坐在車?yán)矬w驗，但是不能開。

　　高速環(huán)道考驗的是車輛動力系統(tǒng)（主要是發(fā)動機(jī)和變速箱）的匹配，能夠測試出車輛在公路上能達(dá)到的最高時速，此外也會測試高速下的車內(nèi)噪音，幫助優(yōu)化車輛NVH性能。由于今天下小雨路面濕滑，我們不敢跑太快，不過也上到了第四道。

　　這次是沒法開到極速了，但據(jù)專門從事高速環(huán)道測試項目的試車員張工說，之前在測試睿騁CC的時候，他在第四道最高跑到過209km/h的速度。當(dāng)然，這是在封閉的高速環(huán)道中進(jìn)行的測試，我們?nèi)粘Ｇ�萬不要嘗試。

　　我問張工：“張哥是為什么從事高速環(huán)道試車員的工作啊，這工作危險嗎？”張工說：“只要按照規(guī)范操作，做到心里有數(shù)，危險倒也不怎么危險，我呢，就是喜歡速度感�！惫�哈，就是喜歡速度感，相當(dāng)耿直的回答。

● 懸架的一生之?dāng)?/strong>

　　從高速環(huán)道下來，簡單吃過午飯，我們馬不停蹄趕往今天的最后一個場地——舒適性試驗道，顧名思義，在這兒進(jìn)行的相關(guān)測試都和車輛舒適性有關(guān)。

　　汽車懸架的一生之?dāng)硞兌荚谶@里等著我們和睿騁CC呢，包括井蓋路、砂石路、微波路、鵝卵石路等等，都是我們即常見又頭疼路況，不過正所謂我不入地獄誰入地獄，這也正是試車員測試的意義。

　　在姜工的指導(dǎo)下，我們要來來回回地在這些路面上行駛，細(xì)細(xì)感受懸架在應(yīng)對不同路面起伏時所做出的反應(yīng)，我們平常試車，很少有完整體驗幾乎所有路況的時候，所以在沒有參考系的情況下，其實很難做出準(zhǔn)確的評價，試車員可能還不如我們開過的車多，但每一輛車都經(jīng)過這一整套測試流程，參考系已經(jīng)在心里了，所以在復(fù)雜的路面上，能對懸架調(diào)校給出更準(zhǔn)確的評價和建議。當(dāng)然了，實際測試中試車員也需要借助儀器設(shè)備，輔助判斷，并且記錄車內(nèi)噪音、懸架壽命指標(biāo)等信息。

● 結(jié)語

　　在試車員一天生活的尾聲時，我問姜工：“在從樣車到匹配完成這段長達(dá)一年半的周期里，你要一遍遍地進(jìn)行幾乎相同的測試工作，有沒有厭煩過？”

　　可以說，在試車場的測試工作不管對汽車還是工程師/試車員來說都是一次“魔鬼特訓(xùn)”，試車員的工作也遠(yuǎn)比我們想象中困難得多，會開車只是基礎(chǔ)，你還要能從一個問題中剖析出它到底是源于懸架、輪胎、重量配比還是ESC，這需要試車員對汽車全面的了解，需要大量的知識儲備。

　　這一天的體驗生活是管中窺豹了，有機(jī)會我想完整地跟一輪測試，看看到那時會不會有更多地感悟，那么回到開篇的問題：你，會選擇成為一個試車員嗎？大概會吧，如果我不是在汽車之家，哈哈你們呢？（圖/文 汽車之家 鄭旭 康宇）

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